将同处于珠三角区域的深圳港和广州港对比来看,去年这两个港口的吞吐量分别增长3.3%和7.2%,广州港的集装箱吞吐量增速快于深圳。今年上半年,深圳港集装箱吞吐量同比增长5.2%,但广州港的增长率则达到5.88%,继续保持。另据广州港方面预测,随着南沙港码头的建成投产,今年广州港集装箱吞吐量有望达到1850万标箱,增长12%。在全球集装箱港口排名中,广州港的名次有望继续上升;而深圳港的相对优势将继续减弱。

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在对运输型企业的调查中,大多数运输企业表示,出于时间成本、燃油成本、风险管理成本等综合效益考虑,与使用非收费普通公路相比更愿意选择通行条件更好、整体成本更低的收费高速公路。国外一项关于公路运输成本的研究也显示,物流企业选择收费高速公路运输与选择非收费普通公路运输相比,整体效益前者会高23%左右。统计数据也显示,随着依靠收费公路政策建成的高等级公路里程的快速,即使在燃油价格不断上涨的情况下,公路货运成本也在逐年下降。
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