就目前来说,受电池、载重、天气、操作性等影响,在近几年内所提供的配送服务,恐怕比不上快递小哥实在,而看上去高度智能化的仓储机器人,在搬运大件货物方面,也难以达到人类双手的。至于无人卡车,且不说无人驾驶还需要突破顾虑,试问有多少企业有资本持续使用L4级的智能卡车?当然,也有人会说,无人物流的作用,在于减少不断攀升的人力成本。可换一个角度看,技术的开发使用也需要相应的人力物力投入。眼下人工智能技术还未落地,无人物流所需要的智能化技术成本不容小窥。

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济南市交通委相关负责人说,他们正在加紧协调各个部门,加紧研究制定细则,一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示,大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建,2010年12月正式通车,按照当初约定,收费运营时间为25年,目前还没到结束期,不过济南市为推进北跨,已采用购买服务的方式,对济南7座以下小车免费;至于货车,比较复杂,车型也多,还在商讨之中。

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