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[第1年] 指数:1
货运公司
据了解，伴随快递业务量的激增，对快递公司派送效率提出了更高的要求，城市快递末端配送问题是当前快递物流行业发展的一大痛点。有统计数据显示，快递末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上，而同时快递末端配送花费的时间占据了整个快递业务时长的45%。我市数家快递公司相关负责人均表示，提高快件配送效率，主要有快递员数量、单次运货能力和创新送货方式等措施。但快递员数量无疑会运营成本，所以只能着力提高快递的配送效率，才是城市快递末端亟待解决的问题。
在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
货运公司
公开数据显示，从2013年到2016年，我国快递均单价从15.69元/件一路降至12.71元/件，基本上保持着每年降一块的幅度。以低价抢占市场份额，过度依赖电商件，导致基层网点劳动强度大但收益甚微。涨价找死、不涨价等死的说法，形象地描述了快递行业深陷价格战的窘境。不过，六大快递公司集体上市后，行业格局正在发生重大变化。一方面，集体上市后靠价格战追求市场份额的行为告一段落;另一方面，三四线快递公司大量退出市场，新进入者已不构成威胁，行业发展进入相对稳定期。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
货运公司
据了解，作为智慧停车行业中发展较早的一批企业，ETCP早就与北上广深重庆成都等各一二线城市的相关部门达成了合作，未来，ETCP将依托自身的大数据整合能力，在城建方面发挥的价值。ETCP一直致力于改善交通秩序。ETCP针对停车难的问题，为用户提供附近停车场推荐、车位导航、车位预定、电子支付停车费等功能，解决用户停车难的问题。一方面，帮助用户获取更多的非路侧停车位的信息，能够减少路侧停车带来的道路拥挤问题;另一方面电子支付停车费为用户带来的快速停车也能加快通行效率，更好的规范停车和交通秩序。为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。
