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[第1年] 指数:1
物流公司
可见正在极力地向自动驾驶和智能车前沿的科研技术靠拢。对于如此紧锣密鼓地大力研发无人车业务，有业内人士表示，正是因为王兴看到了无人配送可以为无人驾驶汽车打基础，这对未来有着极大的战略价值。无论是从外卖市场来看，还是网约车市场，无人车都将成为行业下一步发展的主流方向。早期利用无人车送外卖，后期利用无人车进入出行领域，或许这就是无人车业务的战略布局。而在夏华夏看来，的无人配送，是无人驾驶技术落地应用特别好的。
在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
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德邦也很注重信息化建设，它也研发推出了智慧收派、电子面单、电子、数字化指挥中心、管理驾驶舱、智能地图和线路规划、智能仓、智能手持终端设备等先进的软硬件设施。与申通在年报中并没有像顺丰、韵达那样详细的罗列它们在智慧物流方面的投入与应用，但综合表述中也概括地提到自己在这些方面的投入，并且这些优势也是企业的核心竞争力。如此看来，这5家快递公司在信息化科技方面的核心竞争力没有实质性区别，也没有哪家公司真正打出了自己的差异化竞争力。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
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需要注意的是，仓配其实分为两种模式，一个是单仓发，还有就是分布式仓储配送，单仓发即商家入单仓(商家基于产品类型和成本考虑)，然后发给消费者，本质上仍是型配送;而分布式仓储则是真真意义上的前置仓，通过大数据预测，提前将货放在就近的仓储里面，客户下单后快速出仓完成配送，本质上则为城配或落地配业务。进仓模式下，配的供应商往往是由仓的所有者(或管理者)来决定的，如进了仓将主要由物流进行配送;而入了苏宁仓，则可能交给苏宁快递或者天天进行配送;菜鸟仓则会给通达系进行承运。为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。
