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  可见物流总费用占GDP比例低并不代表物流绩效水平高，所以物流总费用占GDP比例也不是一个衡量物流效率或物流业发展水平的指标，换到物流以外的其他领域也是同样的道理，像以旅游业为支柱的国家的旅游总费用占GDP比例自然就会高。 2011年油价比美国还要高20%左右，这使得物流成本优势显得更加难能可贵，对此，美国总统在参加商业圆桌会议时曾表示通过APEC北京展示了全新的基础设施，美国的基础设施与之相比相形见绌，而有很强的基础设施项目执行能力。 1.5，2，3，3.5,互通立交匝道按平均长度折半计入收费里程，受此影响，广深高速，京珠高速广珠东段，深圳梅观高速，深圳机荷(机场至荷坳)高速，莞深高速，惠盐高速及华南快速路一期等7个收费标准偏高的公路下调收费系数。 也有残喘在生死边缘的中小型企业，这不禁让我们冷静思考，时代，的物流企业如何面对新时期的转型，转型过程中如何规避那些问题和误区呢，下面我结合多家物流企业转型失败的经验进行汇总分析，或许对大家有所启发，另外物流企业有一个典型的特点。惠州至潮州回程车回头车4.2-17.5平板车调派