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[第1年] 指数:1
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同样经中转后到达B网点，网点可用/无人车配送到配送站，然后消费者自取或者通过器配送。可以发现，目前无人配送站(智能柜)情景的末端智能解决方案正在从人、柜+用户协同到人、柜、机、车+用户协同的方向演进。如果整个无人配送站(智能柜)再起来，又是一个迭代的版本。的盒子完全可以承担现在派件三轮车的职能，实现人、柜、机、车、站+用户协同。(注：人配送员，柜快递柜，机，车无人车，站配送站)另外，目前智能快递柜的热度这么高，其实还有一个原因，那就是其背后的商业逻辑：抢占寄、派件的入口。
在激励的市场竞争环境下，货运企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进货 运信息系统的开发和应用无疑为货运企业的发展提供有利的支持。货运信息化具有通过货运信息 网络，使货运各环节的成员实现信息的实时共享，改善货运系统的时空效应，提高货运系统的快 速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现货运系统智 能化的目标，更加难以为货运系统带来创新价值。只有通过创新，货运企业才能打造出极具竞 争力的服务产品，永泰久顺能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、 过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，货运企业只有对知识进行有效的管理， 才能够实现其独特的创新功能，从而使货运系统发生质的变化。
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3、存在的痛点与挑战3.1意识薄弱的商流环境当前冷链物流上游的商流环境不足以支撑其高速发展的需求，需要商流使用冷链的意识。从冷链物流的货源端看，其主要的货源品类生鲜农副产品，目前在国内的市场化、产业化、集约化的程度较低。生鲜农副产品从田间、农场到消费者手中的流通过程呈现出多元交叉的状态，冷链运输、储藏并不是一贯到底。此外，对恒温储运要求较高的和葡萄酒等品类的运输，在国内市场也存在较大的缺陷，限于投入成本高及保护意识薄弱的整体情况下，多数采用的运输方式比较简陋，仅采取微乎其微的保护措施。
货运信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息， 即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的 作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到包头信息后，必须要结合自身的工作经 验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决策 又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等知识对企业决策起着实 质性的影响。这些看不见、摸不着的知识是货运信息化利用信息技术无法收集的。同时，货 运员工也难以利用货运信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知 识创新。
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一、2018年5月物流总体运行情况(一)货运业概况2018年5月，货运量水运与公路运输之和为40.6亿吨，增速为107.1%，整体态势较上月稳攀升，上半年业务淡季所保持的货运量整体趋于良好。2018年5月，货运周转量水运与公路运输之和为1.5亿吨公里，增速为101.3%，整体态势较上月稳攀升，业务淡季所保持的周转量趋于良好。公路运输：公路货运量：5月完成347,412万吨，累计完成1,457,974万吨，为去年同期的108%。为了给货运决策提供更有价值的知识，提高员工知识水和业务运作效率，企业必须充分利用隐 含于人头脑中的知识，不仅要将它以可视、规范的形式在货运系统里传递，还要发挥自身知 识的作用以挖掘信息中隐藏的知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象 从以显性知识为主转向以知识为主，即转向知识管理。
