常州新迪物流新增箱式车辆十几辆，可以在阴雨连绵的天气保证货物不被淋到，为客户减少了心里最大的顾虑保证客户的货物完好无损；常州新迪物流公司主要为各企业事业单位承接各种大，中，小件货物的公路运输业务及货物的仓储，中转，配送，代收货款，整车零担，货运保险等服务项目。

新迪物流拥有通过专业培训并能熟练掌握搬家技巧的员工，利用先进的计算机网络统一调度平台就近派车，确保24小时及时、周、安全地为您服务，您的满意是我们的追求，用过的客户都给我们好评，

冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。

冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。

常州新迪物流目前已在东北、华北、华东、华南、西北、西南共二十五个省级区域设有800多个服务网点；并以此为依托，辐射全国各地，真正实现货通中国；专线直达中心不上货卸货，大大下降货损，运价合理，安全便利。

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