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[第1年] 指数:1
加拿大鱼尾板、铁路夹板公司
坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步铺设75Kg/m钢轨。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的鱼尾板产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
，橡胶垫板RP5，桥上可能使用，X3型弹条φ13mm，复合垫板CRP5。轨距挡板G5分七种型号，即2号、3号、4号、5号、6号、7号和8号。标准轨距时采用4号和6号。预埋套管，该部件预先埋设于轨枕中，埋设精度应满足的要求，且预埋套管顶面应与轨枕承轨面齐平。预埋套管埋设后，应加盖塑料（或其他材料）盖以防雨水和泥污进入。加盖塑料(或其他材料)盖以防雨水和泥污进入。轨下调高垫板，调高垫板TD5按厚度分为1 mm、2 mm、5mm和8 mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。扣件铺设顺序及要求安装前的准备工作，按照1.1条选择并准备合适类型的弹条（W2型或X3型）和合适类型的轨下垫板（橡胶垫板RP5或复合垫板CRP5）。适当准备弹条I型扣件A型弹条，以备用于钢轨接头。根据表1选择并准备4号和6号轨距挡板，适当准备3号、5号和7号轨距挡板，以备轨距不合适时调整轨距之用。适当准备调高垫板，以备调整钢轨高低之用。清除轨枕承轨面和轨底的泥污。摘除预埋套管上的塑料（或其他材料）盖。铺设轨下垫板，将轨下垫板放在承轨面的中间位置，垫板的凸缘应扣住承轨面。轨下垫板垫板的凸缘应扣住承轨面，轨下垫板不允许放偏。安装轨距挡板安设4号和6号轨距挡板，轨距挡板应放置在轨下垫板两边耳之间。若因钢轨、轨枕和轨距挡板的制造偏差，安设规定号码的轨距挡板不能满足轨距要求或轨距挡板不能安装入位时，可根据实际情况予以调换。注意：轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。螺母扭矩：W2型弹条紧固扭矩约160N·m，X3型弹条紧固扭矩约95N·m。弹条中部前端下颚与钢轨接触，弹条中部前端下颚，特别提示：在钢轨接头处，当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时，应安装弹条Ⅰ型扣件A型弹条。调整轨距和轨向如遇有钢轨高低和水平有少量不平顺时，可考虑放入调高垫板。此时应提升钢轨，在轨下垫板下放入调高垫板并使其边耳卡住轨距挡板。调高垫板应放在轨下垫板下，特别提示：调高垫板不得放在轨下垫板上，放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。放入的调高垫板总厚度不得大于10 mm，调高垫板的数量不得超过两块。轨距挡板应放置在调高垫板和轨下垫板两边耳之间，不得压住调高垫板和轨下垫板。
采用本体取样,直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开, 从中部切取并制备成10mm×15mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相组织。为铸态显微组织。可以看出,铁垫板铸件铸态组织为铁素体+ 珠光体+ 魏氏体。其中魏氏体组织呈连续网状,并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明 ,铸造碳钢中含碳量超过0.3% ,晶粒粗大时,就会产生魏氏组织。影响魏氏组织形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏组织脆性大 ,因此,要提高垫板铸件的耐冲击性能,必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理, 为经过退火处理后的垫板铸件的显微组织,存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出,退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备,发现退火炉门密封性能差,退火炉温控仪表已损坏,温度控制全凭经验判断,造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范,铸件保温温度达不到工艺要求。3、铁垫板生产工艺改进，根据上述分析结果,提出改进措施:重新维修退火设备,提高退火炉门密封性能,确保炉内温度满足工艺要求。经过整改,仍执行原来的退火工艺,对不合格铸件进行重新热处理,经过金相检验,发现经过退火处理后的铁垫板铸件已不存在大量的板条状魏氏体。冲击检验结果表明,不再发生受冲击时均易发生断裂的质量问题。由于该件结构简单,为简化工艺,缩短生产周期,提高生产效率,降低成本,根据铸件的形状及结构特点,采用正火工艺,规范如下:加热温度850℃;保温时间1h ,出炉空冷至室温。该厂采用该正火工艺后,铁垫板铸件在相同冲击下不发生断裂。生产周期缩短,生产效率提高,成本降低。
道岔连接部分，在单开道岔中，连接前端的转辙器与后端的辙叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接边一般称导曲线。导曲线构造，导曲线的外轨超高，在导曲线上设置少量超高，对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇晃等有利，但由于道岔导曲线较短，没有足够的超高递减距离，因此一般不设超高。导曲线的轨底坡，设置轨底坡，对改善车轮与钢轨的接触条件，减少车轮对钢轨的横向推力及增加线路的稳定是有利的。但在道岔上设轨底坡将使结构复杂，制造加工量大，所以我国“75”型和“92”型道岔均不设轨底坡，导曲线加强设备主要有轨撑、防爬设备等，导曲线的支距，导曲线支距指直股外侧钢轨工作边至导曲线外股工作边的垂直距离。支距点按布置图规定从导曲线起点在直股外侧钢轨工作边的投影点开始（一般自尖轨距端开始），每2m设一个支距点排列。导曲线支距用支距尺测量，允许误差为±2mm。
全部裂纹（宽度大约10cm)必须用适当的灌浆化合物密封以免从轨底表面流出灌浆材料。仅在裂缝末端必须保留一个通气孔。同时，必须准备速凝材料以便修复在灌浆过程中可能发生的泄漏点。⑥作业要求a.灌浆压力必须向一个方向推进。灌浆必须从最外的封隔器开始。如果灌浆材料从下一个封隔器流出，则必须对前一个封隔器进行封闭。这个过程将一直持续到末端的裂纹处，以确保完全填充。b．灌浆压力不得超过6MPa以免损害到封隔器的固定和裂缝的密封。c.环境温度必须保持在8℃—30℃之间，以确保使用环氧树脂适当的反应。(4)作业步骤①清洗混凝上枕裂缝周围表面（使用混凝土打机磨、真空清洁机和水）；②准备灌浆材料（胶粘剂封隔器）．根据灌浆需求分析同定胶粘剂封隔器；③用灌浆化合物密封裂缝；④胶粘剂封隔器和灌浆化合物的硬化晰封；⑤准备灌浆材料（环氧树脂或聚氨脂），进行裂缝流浆；⑥灌浆完毕后，清洗工具（机器设备），等待灌浆材料硬化，适时拆除封隔器并清理混凝土枕表面。
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