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[第1年] 指数:1
石家庄UIC60四孔铁路接头夹板生产工厂
SFC型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成,①sFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。②弹条分为Fcl504型、Fcl502型和Fcl306型三种。一般地段安装Fcl504型弹条(直径为15mm、配用8494型绝缘帽)；夹板处安装FCl502型弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽)；小阻力扣件安装FCl306型弹条(直径为13mm、配用12133型绝缘帽)。（2）主要技术要求:①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。②安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道内侧。③弹条初装扣压力不得小于9kN；养护过程中弹条扣压力不得小于8kN。④锚固螺栓扭矩为150～200。⑤钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于1mm。⑥钢轨左右位置调整量：±6mm⑦高低调整量：30mm。5．无砟轨道扣件伤损标准,扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换：(1)零部件损坏。(2)预埋套管损坏。(3)锚固螺栓扭矩(WJ一7型、SFC型)不满足要求。(4)有螺栓弹条(wJ7型、WJ8型、3001型扣件)紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm(5)无螺栓弹条(SFC型扣件)不能保持应有的专口压力。(6)弹性垫板静刚度超过设计上限的25％。四、轨道结构过渡段：1．轨道结构过渡段应符合下列规定：(1)不同轨道结构应在相同下部基础上进行过渡。(2)不同轨道结构间的过渡段区域不应设置工地焊接接头。2．无砟轨道与有砟轨道结构间的过渡应符合下列规定：(1)无砟轨道结构的底座或支承层应从过渡点开始向有砟轨道延伸长度不应小于10 m，同时应符合有砟轨道区段最小道床厚度的要求。(2)过渡段无砟轨道一定范围内，应保证轨道板或道床板与支承层的可靠连接。(3)过渡段应设置60 kg／m的铺助轨及配套扣件，辅助轨长度25 m(其中无砟轨道内约5、有砟轨道内约20m)。辅助轨的设置不应影响大型养路机械维修作业。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的鱼尾板产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
螺纹道钉牙型（一）机械螺纹，1、普通螺纹：牙形为三角形，用于连接或紧固零件。普通螺纹按螺距分为粗牙和细牙螺纹两种，细牙螺纹的连接强度较高。2、传动螺纹：牙形有梯形、矩形、锯形及三角形等。3、密封螺纹：用于密封连接，主要是管用螺纹、锥螺纹与锥管螺纹。（二）自攻螺纹牙型：目前自攻钉牙型有A、AB 、B、BT等牙型，查阅：U.S.A.紧固件标准（原版）第13页。墙板钉牙山角度为60度，（也可依客户要求生产，如45度±5）尖尾角度为25度±3。夹板钉、牙山角度为40度，钻尾螺丝：牙山角度为60 度±5 ，尾部针对不同规格的产品选用不同型号的夹尾针。
轨道的几何形位：一、轨道形位指轨道各部分的几何形状，相对位置，基本尺寸。二、同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离，称为全轴距，同一车架最前位和最后位车轴中心间的水平距离称为固定轴距，车辆前后两走行部分上车体支撑间的距离称为车辆定距。三、目前世界上的铁路轨距分为标准规矩、宽轨距和窄轨距三种，标准规矩1435毫米，轨距用道尺测量，我国标准轨距容许偏差为+6或-2毫米。三、水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。,《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面允许偏差，正线及到发线不得大于4毫米，其他站线不得大于5mm 四、水平偏差一两种：一种是水平差 另一种是三角坑，在一段规定的距离内先是左股钢轨高于右股钢轨，后是右股钢轨高于左股钢轨，高差值超过容许偏差值。五、轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。钢轨的前后高低用十米弦量测，方向：轨道方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。《铁路线路维修规则》规定直线方向必须目视平顺，一十米弦量测，正线正矢不超过4mm 站线不得超过5mm 1965年我国轨底坡统一改为1:40.六、曲线规矩加宽的原则：1、保证占列车大多数的车辆以自由内接的形式通过曲线2、保证固定轴距较长的机车通过曲线，不出现锲型内接，但容许以正常强之内接形式通过3、保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。半径为350m及以上的曲线，规矩不需要加宽。七．我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困难情况下不大于90mm 容许大于120km/h的线路个别情况下不大于110mm 未被平衡过超高不得大于50mm。八、为保证列车运行的平稳性，需要在曲线与直线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。缓和曲线的几何特征：1、连接直线和半径为r的圆曲线，其曲率由零到1/r逐渐变化。2.缓和曲线外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。3.缓和曲线半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。九、我国铁路其方程为三次抛物线，考虑安全系数，一般超高顺坡应不大于千分之二。十、《铁路维修规则》规定：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，容许速度大于120km/h的线路顺坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他线路不大于1/9Vmax，困难情况下容许速度大于120km/h的线路不大于1/8Vmax，其他线路不大于1/7Vmax当1/7Vmax大于千分之二时，按千分之二设计。
300型扣件为无砟轨道扣件，属承轨槽带挡肩的弹性不分开式扣件。分300-1a型和300-1U型两种，300-1a型应用于CRTSII型板式无砟轨道，300-1U型应用于双块式无砟轨道。扣件系统为带铁垫板的弹性不分开式扣件，混凝土轨枕或轨道板承轨槽设混凝土挡肩，由钢轨传递而来的列车横向荷载通过轨距挡板传递由混凝土挡肩承受。钢轨与混凝土挡肩间设置工程塑料制成的轨距挡板，用以保持和调整轨距，同时起绝缘作用；弹条弹程大（15 mm），疲劳强度高，在采用较低刚度弹性垫层时弹条的扣压力衰减小。增设起荷载分散作用的铁垫板，铁垫板下设置弹性垫层，扣件系统具有良好的弹性，垫层采用发泡弹性体材料制成。
4、60kg/m 12# 砼枕交分道岔
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