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[第1年] 指数:1
襄樊鱼尾板生产工厂
道岔：一、在铁路线路中，使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称为道岔，道岔分为普通单开道岔 单式对称道岔、三开道岔、交叉度线和交分道岔，道岔由转辙器和辙叉连接部分和岔枕，普通线路上不设置轨底坡，二，特种截面尖轨，又有对称和不对称之分，特种截面钢轨无论高型或矮型，都需要将其加工成普通普通钢轨截面，方能与后面的连接轨用标准跟部结构相连，否则都需采用特殊的跟端结构，在我国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25米 12号道岔直线型的尖轨长度为7.7m，曲线形尖轨长度为11.3-11.5m 18号道岔尖轨长度为12.5m三、有害空间：从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间有一段轨线中断的空隙称为有害空间。四、胡贵的防护范围：应包括辙叉咽喉至岔心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当余裕。五、岔枕最短2.6米 最长4.8米 混泥土枕最长4.9米。六、道岔的几何形位：在单开道岔上，需要考虑对轨道加宽的部位有：基本轨前接头处轨距 2.尖轨尖端规矩 3.尖轨跟端直股4.导曲线中部轨距5导曲线终点轨距七，曲线尖轨的最小轮缘槽宽最少应为68mm 直线尖轨的最小轮缘槽宽为74mm八、尖轨动程：尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。九、《铁路线路维修规则》规定尖轨的第一连接杆处的最小动程，直线尖轨为142mm，曲线尖轨为152mm AT型弹性可弯尖轨为180mm十、导曲线支距：在单开道岔上，一只股基本轨作用边为横坐轴，导曲线上各点距此的直线距离叫做导曲线支距十一、查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1，D1只有正误差，容许范围1391-1394mm 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2 D2只能有负误差，容许范围1346-1348mm十二、曲线尖轨转辙器的主要尺寸包括：曲线尖轨长、直线尖轨长、基本轨前长、基本轨后端长，曲线尖轨半径、尖轨尖端角，尖轨转折角、尖轨跟端支距十三、尖轨尖端到曲线半径与垂直线的夹角，又叫转折角。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的鱼尾板生产非常注重质量控制和管理。我们的鱼尾板有铸铁、铸钢、锻压、轧制、绝缘复合以及精加工定制等工艺生产。鱼尾板生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的鱼尾板产品品质，达到客户的要求。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。目前已建成总长约2620公里的高速运输走廊。德国高速铁路技术特点，客货混跑对高速铁路线路的要求更高，三相交流传动技术，计算机控制的机车牵引与列车制动技术，轻型车体构造，列车自诊断技术，统一调度指挥，无渣轨道技术。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。
DTI型扣件全弹性分开式。弹性扣板，六边形轨距块，调距量+8、12mm，高低调整量为-5+10。沟槽垫板，8mm塑料垫板。预埋尼龙套管。67年在京广线易家湾隧道试铺，北京地铁二期工程均采用。DTⅢ型扣件，全弹性分开式，二阶减振。适用于整体道床一般减振地段。B型弹条。轨距垫调整轨距。圆柱型粒子橡胶垫板。预埋尼龙套管。扣件静刚度21kN/mm，较DTI型扣件加速度减少5-10dB。北京地铁复八线、上海地铁一号线铺设。DTⅥ型扣件全弹性分开式。类似潘得路扣件。扣压件为，φ18弹簧钢弹条，弹程l0.5mm。轨下和铁垫板下分设10、16mm圆柱型粒子橡胶垫板。轨距调整量+14mm、22mm。为青岛、沈阳和上海地铁二号线而新研究设计。DTⅦ 型扣件半弹性分开式。ω掸条。无挡肩，轨距调整量+8、-12，高低可调-5、+30。我国设计，伊朗德黑兰地铁枕式整体道床用。
德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。目前已建成总长约2620公里的高速运输走廊。德国高速铁路技术特点，客货混跑对高速铁路线路的要求更高，三相交流传动技术，计算机控制的机车牵引与列车制动技术，轻型车体构造，列车自诊断技术，统一调度指挥，无渣轨道技术。
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