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[第1年] 指数:1
巴拉圭合成闸瓦公司
WJ2型扣件，调高量为40mm，轨距调整量为正负20mm，横向力40kN。无挡肩。刚度40-60kN/mm，经铁研院环线试验，上海地铁1号线试铺，上海明珠轻轨高架线无碴轨道、秦沈线沙河特大桥长枕埋入无碴轨道上使用。
系统组成，扣件系统的联接组装，扣件系统由弹条、螺旋道钉、平垫圈、轨距挡板、轨下垫板和定位于预应力混凝土有挡肩枕的预埋套管组成。钢轨高低调整时采用调高垫板。结构特征，本扣件为有螺栓扣件系统，属轨枕带混凝土挡肩的弹性不分开式扣件。扣件具有以下结构特征：a）采用螺旋道钉与套管配合紧固弹条，提高了扣件系统的绝缘性能。b）可安装多种弹条，既可安装大扣压力弹条也可安装小扣压力弹条。配合不同摩擦系数的轨下垫板（橡胶垫板或复合垫板），满足不同线路阻力的要求。c）利用工程塑料制造的轨距挡板调整轨距并起绝缘作用，减少扣件部件数量，避免调整轨距时影响螺旋道钉的受力状态；d）通过在轨下垫板与混凝土轨枕承轨面间垫入调高垫板实现钢轨高低调整。扣件系统对轨枕接口的技术要求主要是承轨槽的型式尺寸和轨枕中预埋套管的埋设位置和精度。既有IIIa型有挡肩预应力混凝土枕仅需在原钉孔位置按规定埋设预埋套管，弹条V型扣件系统便可与其相配套。
汽车业、压缩机、建筑机械、风力发电设备、农用机械、铸造业、钻孔设备、船舶工业、军用、采矿设备、石油钻井钻机（陆上或海上）、公用设施、轨道交通、传动系统、冶金设备、凿岩锤等。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火车闸瓦生产坚持质量的经营方针，非常注重质量控制和管理。我们的火车闸瓦生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的火车闸瓦产品品质，达到客户的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
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弹片扣压件工作时主要利用材料的弯曲变形性能，加工相对简易，造价也往往较低，但由于为螺栓紧固而开孔，在该部位容易出现应力集中，面弯矩最大处恰恰是截面消弱最大处。我国早期研制的拱形弹片扣件，在使用中发现螺栓拧紧容易折断，在列车通过时产生的振动易使弹片松驰，甚至有的螺母从螺栓中退出。另外轨距挡板在振动作用下易爬上轨底，造成轨距扩大，由于这种情况，目前在除地铁线路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用弹片作为扣压件外，其它轨道线路上已不再采用弹片式扣件。
减震扣件是由多个零部件组成的有机整体,只有将其组装并固定在轨下基础后才能发挥作用,因此减震扣件组装性能是评价其优劣的主要依据。下面对减震扣件各项基本检测项目的测试原理、测试方法和数据处理分析方法等做详细介绍 。了解减震扣件纵向阻力, 特别是扣件对钢轨的最大纵向阻力与纵向位移之间的关系 ,对研究钢轨温度-力特性 、唐钢钢轨防爬阻力以及断轨力和制动力是非常必要的。减震扣件纵向阻力测试方。2。通过测试扣件将一截短钢轨固定在轨枕上 ,对钢轨施加纵向力 F ,记录纵向力和钢轨相对轨枕的纵向位移 ,当钢轨滑移时卸载,从纵向力-位移曲线上可得出钢轨产生非弹性位移之前所承受的最大纵向力。试验是一种静态试验, 加载速率不可太大,最好控制在10kN·min-1 以内,可采取分段加载方式 ,即每增加(2.5 ±0.3)kN的力, 保持30s。当钢轨出现滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍时, 迅速卸载, 并继续测定 2 min,直至钢轨充分回行。重复测量 3 次, 每次加载/卸载间隔不小于3min, 取平均值为最终结果。典型的纵向阻力-位移曲。
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