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[第1年] 指数:1
潞城合成闸瓦制造厂家
直接7型扣件，无挡肩弹性分开式，铁垫扳的构造和承受横向水平力的原理与“直结5型扣件”相同。扣件左右调整量较大，并可用楔形铁座微调，其左右调整范围为±30mm。扣件上下调整量为50 mm。适用于土质路基无碴轨道。日本一般区间无碴轨道上使用的直接8型扣件。总调高量为0～70mm，左右调节量为±10mm。
实践证明 ,减震扣件是一种有效的城市轨道交通减震降噪产品, 在国内外得到迅速推广和应用。但目前国内减震扣件技术与国外相比还存在一定差距,不仅表现在产品设计方面,更表现在产品性能鉴定上。测试标准缺乏, 部分试验方法不能对扣件的性能优劣作出科学、全面的判定,成为我国轨道减震扣件研发和应用的主要障碍之一 。为了尽快提高我国减震扣件的整体技术水平,不仅要在设计理论方面深入开展研究,充分运用各种先进的仿真软件 ,达到以工程分析指导设计的水平,更要建立起完整、统一的产品性能测试标准体系 ,提高试验装备技术水平 ,缩小测试结果与产品实际性能之间的差距, 以满足产品性能鉴定的需要 。
②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火车闸瓦生产坚持质量的经营方针，非常注重质量控制和管理。我们的火车闸瓦生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的火车闸瓦产品品质，达到客户的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
减震扣件是由多个零部件组成的有机整体,只有将其组装并固定在轨下基础后才能发挥作用,因此减震扣件组装性能是评价其优劣的主要依据。下面对减震扣件各项基本检测项目的测试原理、测试方法和数据处理分析方法等做详细介绍 。了解减震扣件纵向阻力, 特别是扣件对钢轨的最大纵向阻力与纵向位移之间的关系 ,对研究钢轨温度-力特性 、唐钢钢轨防爬阻力以及断轨力和制动力是非常必要的。减震扣件纵向阻力测试方。2。通过测试扣件将一截短钢轨固定在轨枕上 ,对钢轨施加纵向力 F ,记录纵向力和钢轨相对轨枕的纵向位移 ,当钢轨滑移时卸载,从纵向力-位移曲线上可得出钢轨产生非弹性位移之前所承受的最大纵向力。试验是一种静态试验, 加载速率不可太大,最好控制在10kN·min-1 以内,可采取分段加载方式 ,即每增加(2.5 ±0.3)kN的力, 保持30s。当钢轨出现滑移或施加的力已超出扣件性能要求4倍时, 迅速卸载, 并继续测定 2 min,直至钢轨充分回行。重复测量 3 次, 每次加载/卸载间隔不小于3min, 取平均值为最终结果。典型的纵向阻力-位移曲。
用于上海和广州地铁的减振器扣件节点刚度约为11kN/mm。减振器外形为椭圆，橡胶圈与承轨扳、底座硫化成整体，可避免应力集中，延长使用年限。橡胶圈为锥形，能较充分利用橡胶剪切变形，具有良好的弹性。弹条扣压力不使橡胶圈变形，橡胶圈受力变形也不影响扣压力。轨距可调+8mm、-12mm，高低可调-5mm、+30 mm。较浮置扳道床可减少隧道净空高度，节省结构投资，且施工和维修方便。B型弹条、T型螺栓紧固钢轨，轨距块调整轨距。抗横向力大于400N。高低调整量l0mm，轨距调整量-8、+4。静刚度20kN/mm。类似“科隆蛋”扣件。减振性能好，构造复杂，造价高，除非环境要求极高，一般不轻易使用。刚度8.46kN/mm。
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