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[第1年] 指数:1
厄立特里亚货车闸瓦公司
客运专线无砟轨道扣件，我国从20世纪6 0年代开始对无砟轨道进行研究，采用过多种扣件类型，如TF-M型和TF-Y型扣件、64-Ⅲ型扣件，秦岭隧道整体道床用弹性扣件，弹条Ⅰ、Ⅱ（WJ-3型）、Ⅲ型（WJ-4型）弹性分开式扣件，WJ-1型（图8-16）和WJ-2型扣件，以及新研发的WJ-7型和WJ-8型客运专线无砟轨道扣件等。
需要指出的是, TB/T2491—1994 中规定的扣件组装试验方法只适用于铁路干线混凝土轨枕用扣件,不适用于只在特定条件下使用的扣件,而城市轨道交通系统机车轴质量小, 扣件刚度低 ,套用干线铁路扣件的试验规范是不恰当的。城市轨道交通扣件的疲劳性能测试可参考相应的国外标准进行。其测试原理是在规定的加载位置和方向对钢轨轨头施加一个等幅的循环载荷 ,一般记录 300 万次循环载荷作用前后的扣件垂向刚度、扣压件扣压力、纵向阻力变化及疲劳试验过程中轨头、轨底的位移。载荷的大小、作用位置和方向由扣压件垂向刚度 、轴重和被试扣件使用区段的曲线条件确定 。测试时可以采取两种加载方式。无论采用哪种加载方式,均须保证对扣件系统施力时沿着规定的作用线, 并且加载头不得限制钢轨轨头的自由转动。若扣件采用扣压件不对称式扣压方式, 加载时须增加测试件的数量, 以保证测试系统的稳定。
运营初期应注意观察扣件和轨枕的使用情况，如因轨下垫板压缩残变引起扣件松弛，应及时复拧。发现有轨枕空吊、高低和水平不平顺或三角坑时，应及时进行起道捣固，如遇有少量高低和水平不平顺难以进行起道捣固作业时，可以垫入调高垫板。特别提示：放入的调高垫板总厚度不得大于10mm。使用中如发现扣件部件损坏应及时更换。在进行大型养路机械起道捣固作业前，应将调高垫板全部取下。起道捣固作业完成后，如个别地段钢轨高低和水平有少量不平顺时，可按放入调高垫板。如遇需要卸下螺旋道钉的情况时，应避免泥污进入预埋套管。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯的火车闸瓦生产坚持质量的经营方针，非常注重质量控制和管理。我们的火车闸瓦生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制，我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备，以确保我们所有的火车闸瓦产品品质，达到客户的要求。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; TEXT-INDENT: 21pt; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO 9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求，从供应商的质量控制到成品，我们都是按照标准程序操作，对供应商我们有严格的质量控制系统：
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>1、对原材料的检查和测试，我们要求供应商提供生产批号，化学成分，力学性能等检测指标。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>3、根据产品的不同要求，我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求，我们将拒绝接收，只有材料满足我们的标准才能接收。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 3.75pt 0cm; mso-pagination: widow-orphan" align=left>4、对于生产的半成品及其外协厂商，我们经常组织质量控制协调会议，并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。
normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>
坚固稳定，并具有正确的几何形位，以确保机车车辆的安全运行。钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。钢轨的类型，以每米大致质量Kg表示。目前，我国铁路钢轨类型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。随着高速、重载运输的要求，对钢轨质量、断面、材质三要素均提出了相应的要求。钢轨正向重型化发展，目前世界上最重型的钢轨已达到77.5Kg/m，线路上逐步铺设75Kg/m钢轨。
FC型扣件为有砟轨道扣件，属无挡肩无螺栓扣件。扣件系统为无挡肩无螺栓扣件，零部件少，结构紧凑，保持轨距能力强。在制作轨枕时预先埋设底座，弹条通过插入预埋底座扣压钢轨。预埋底座与钢轨间设有绝缘轨距块，通过更换绝缘轨距块实现钢轨左右位置的调整。本扣件不能进行钢轨高低调整。
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