马来西亚锻压轨道压板制造工厂

为减小不同线路结构之问线路刚度的突变，需要在无砟轨道与有砟轨道、路基与桥涵、路基与隧道及路堤与路堑的连接处设置过渡段，以实现过渡段范围内线路刚度的渐变过渡。一、路堤与桥台过渡段，路堤与桥台连接处应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，并应符合下列规定：1．过渡段长度按下式确定，且不小于20mL=a+(H-h)×n式中L-过渡段长度(m)；H-台后路堤高度(m)；h——基床表层厚度(m)；a-倒梯形底部沿线路方向长度，取3～5m;n-常数，取2—5，2过渡段路基基床表层应满足《高速铁路设汁规范》的要求，并掺人5%水泥。基床表层以下倒梯形部分分层填筑掺人3%水泥的级配碎石，级配碎石的级配范围应符合下表LB3 -l规定，压实标准应满足压实系数K≥0.95、地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Evd≥50mPa。过渡段桥台基坑应以混凝土回填或以碎石、灰土分层填筑并用小型平板振动机压实，并使地基系数K30≥60MPa/m。4．过渡段地基需要加固时应考虑与相邻地段协调渐变。5．过渡段还应满足轨道特殊结构的要求。6．过渡段路堤应与其连接的路堤同时施工，，并按大致相同的高度分层填筑7过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处，应设置过渡段，可采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，如图LB3-2(a)所示。横向结构物顶部及过渡段路基基床表层应满足《高速铁路没计规范》有关要求：过渡段填料、压实标准及基坑回填应符合路堤与桥台过渡段规定，寒冷地区过渡段设置应充分考虑与横向结构物接触区冻结影响范围填料的防冻，如图LB3-2(h)所示。横向结构物顶面填土厚度不大于l.Om时，横向结构物及两侧20m范围基床表层级配碎石应掺加5%水泥。

目前我国混凝土枕使用的扣件均为不分开式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件为刚性扣件外，其他均为弹性扣件。63型扣板式扣件由于当时生产水平所限，尚无硫磺锚固技术，只能在混凝土枕中预埋木栓，拧入螺栓道钉，供扣件与轨枕的联结，此型式已成历史，现在已很难见到。70型扣板式扣件为有挡肩型，适用于50、43 kg /m 钢轨，用扣板扣压钢轨、更换不同号码的扣板可调整轨距，螺旋道钉与轨枕的联结采用硫磺锚固形式，取消了木栓。目前，新建铁路已很少铺设，仅在既有线维修时用。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。