摩洛哥模锻扣板厂家

弹条在铁路轨道中的作用及重要性，铁路钢轨是支撑机车和机车方向的部件，钢轨是通过弹性扣件固定在道床的轨枕上。弹性扣件的扣压件主要是弹条，它通过弹条的弯曲和扭曲变形，产生扣压力作用在轨道上，长期有效地保证钢轨之间的可靠连接，尽可能保持轨道的整体性，阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动，确保轨距正常，从而保证轨道车辆行驶安全。另外由于火车车轮与钢轨的接触属刚性接触，因此不可避免产生震动，而弹条特殊的弹性结构使其还具有吸收车辆驶过时产生的冲击能量，达到减震的作用。弹条是在反复交变的应力下工作，它承受弯曲、扭转、疲劳和腐蚀等多种作用，在车辆通过时，还要承受极高的瞬时冲击载荷，所以对弹条的性能要求十分严格。

轨道的几何形位：一、轨道形位指轨道各部分的几何形状，相对位置，基本尺寸。二、同一车体最前位和最后位的车轴中心间水平距离，称为全轴距，同一车架最前位和最后位车轴中心间的水平距离称为固定轴距，车辆前后两走行部分上车体支撑间的距离称为车辆定距。三、目前世界上的铁路轨距分为标准规矩、宽轨距和窄轨距三种，标准规矩1435毫米，轨距用道尺测量，我国标准轨距容许偏差为+6或-2毫米。三、水平是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。,《铁路线路维修规则》规定：两股钢轨顶面允许偏差，正线及到发线不得大于4毫米，其他站线不得大于5mm 四、水平偏差一两种：一种是水平差 另一种是三角坑，在一段规定的距离内先是左股钢轨高于右股钢轨，后是右股钢轨高于左股钢轨，高差值超过容许偏差值。五、轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。钢轨的前后高低用十米弦量测，方向：轨道方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性。《铁路线路维修规则》规定直线方向必须目视平顺，一十米弦量测，正线正矢不超过4mm 站线不得超过5mm 1965年我国轨底坡统一改为1:40.六、曲线规矩加宽的原则：1、保证占列车大多数的车辆以自由内接的形式通过曲线2、保证固定轴距较长的机车通过曲线，不出现锲型内接，但容许以正常强之内接形式通过3、保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。半径为350m及以上的曲线，规矩不需要加宽。七．我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡的欠超高，一般不大于75mm，困难情况下不大于90mm 容许大于120km/h的线路个别情况下不大于110mm 未被平衡过超高不得大于50mm。八、为保证列车运行的平稳性，需要在曲线与直线轨道之间设置一段曲率半径逐渐变化的曲线，称为缓和曲线。缓和曲线的几何特征：1、连接直线和半径为r的圆曲线，其曲率由零到1/r逐渐变化。2.缓和曲线外轨超高，由直线上的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。3.缓和曲线半径小于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。九、我国铁路其方程为三次抛物线，考虑安全系数，一般超高顺坡应不大于千分之二。十、《铁路维修规则》规定：曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，容许速度大于120km/h的线路顺坡坡度一般不大于1/10Vmax，其他线路不大于1/9Vmax，困难情况下容许速度大于120km/h的线路不大于1/8Vmax，其他线路不大于1/7Vmax当1/7Vmax大于千分之二时，按千分之二设计。

路堤与路堑连接处应设置过渡段。过渡段可采用下列设置方式：1．当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段，如图LB3-3所示。过度段填筑要求应符合路堤与桥台过度段的规定。2．当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面，纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。其开挖部分填筑要求应与路堤相同。土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入5%水泥的级配碎石填筑。无砟轨道与有砟轨道连接处路基应设置过渡段，满足轨道形式过渡要求。两桥之间、桥隧之间及两隧之间的短路基宜采取适宜措施，平顺过渡；当两桥间为小于150m非硬质岩路堑时，路基基础可采用桩板结构或保证刚度平顺过渡的工程措施处理。