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牡丹江Ⅲ型钢轨弹条制造工厂

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品 牌: ALEX/艾力克斯 
型 号: 弹簧钢60Si2MnA、60Si2Cr、38Si7 
规 格: Ⅰ型、A型、B型、D型、Ⅱ型、Ⅲ型、E型、PR型、SKL型、俄罗斯、fast clip、GL 
单 价: 5.50元/件 
起 订: 5000 件 
供货总量: 500000 件
发货期限: 自买家付款之日起 30 天内发货
所在地: 江苏 苏州市
有效期至: 长期有效
更新日期: 2018-12-04 00:54
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公司基本资料信息
 
 
 
【牡丹江Ⅲ型钢轨弹条制造工厂】详细说明

牡丹江Ⅲ型钢轨弹条制造工厂

道岔:一、在铁路线路中,使机车车辆由一条线路转向另一条线路的轨道连接设备称为道岔,道岔分为普通单开道岔 单式对称道岔、三开道岔、交叉度线和交分道岔,道岔由转辙器和辙叉连接部分和岔枕,普通线路上不设置轨底坡,二,特种截面尖轨,又有对称和不对称之分,特种截面钢轨无论高型或矮型,都需要将其加工成普通普通钢轨截面,方能与后面的连接轨用标准跟部结构相连,否则都需采用特殊的跟端结构,在我国铁路上,9号道岔的尖轨长度为6.25米 12号道岔直线型的尖轨长度为7.7m,曲线形尖轨长度为11.3-11.5m 18号道岔尖轨长度为12.5m三、有害空间:从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间有一段轨线中断的空隙称为有害空间。四、胡贵的防护范围:应包括辙叉咽喉至岔心顶宽50mm的一段长度,并要求有适当余裕。五、岔枕最短2.6米 最长4.8米 混泥土枕最长4.9米。六、道岔的几何形位:在单开道岔上,需要考虑对轨道加宽的部位有:基本轨前接头处轨距 2.尖轨尖端规矩 3.尖轨跟端直股4.导曲线中部轨距5导曲线终点轨距七,曲线尖轨的最小轮缘槽宽最少应为68mm 直线尖轨的最小轮缘槽宽为74mm八、尖轨动程:尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离。九、《铁路线路维修规则》规定尖轨的第一连接杆处的最小动程,直线尖轨为142mm,曲线尖轨为152mm AT型弹性可弯尖轨为180mm十、导曲线支距:在单开道岔上,一只股基本轨作用边为横坐轴,导曲线上各点距此的直线距离叫做导曲线支距十一、查照间隔:护轨作用边至心轨作用边的查照间隔D1,D1只有正误差,容许范围1391-1394mm 护轨作用边至翼轨作用边的查照间隔D2 D2只能有负误差,容许范围1346-1348mm十二、曲线尖轨转辙器的主要尺寸包括:曲线尖轨长、直线尖轨长、基本轨前长、基本轨后端长,曲线尖轨半径、尖轨尖端角,尖轨转折角、尖轨跟端支距十三、尖轨尖端到曲线半径与垂直线的夹角,又叫转折角。

(4)复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔,实现不平行股道的交叉,但具有道岔长度短,开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点,因而能节约用地,提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。

随着我国城市轨道交通事业的蓬勃发展, 轨道交通减震降噪问题日益突出, 引起了社会的广泛关注。相对于弹性套靴 、橡胶浮置板和道碴垫等众多减震方式 ,减震扣件具有性价比高、施工维护方便和减震效果好等突出优点, 在城市地铁和轻轨交通减震降噪领域得到了广泛应用 。总体来说,国内对减震扣件的研究还处于起步阶段, 产品设计以仿制、改进国外产品为主,没有达到工程分析指导实践的设计水平 ,在减震扣件效果评价方面也缺乏系统研究 , 没有形成完整和统一的标准系列 ,测试方法比较混乱 ,部分测试指标的设定缺乏依据,给新型减震扣件的研发和应用带来较大困难 。笔者根据实际工作经验总结了一套比较合理的试验和数据处理方法 ,以期为地铁减震扣件的研发提供帮助。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>昆山艾力克斯铁路配件有限公司专业生产各种铁路弹条,可根据图纸或样品定制生产。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>材质有:弹簧钢60Si2MnA60Si2Cr38Si7

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>表面处理有:本色上防锈油、发黑、热镀锌、电镀锌、达克罗、烤漆、磷化等。

normal style="TEXT-ALIGN: left; MARGIN: 0cm 0cm 0pt; LINE-HEIGHT: 15.6pt; mso-margin-top-alt: auto; mso-margin-bottom-alt: auto; mso-pagination: widow-orphan" align=left>包装方式有:双层编织袋、纸箱、木制花格箱、木箱、木托盘等。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 21pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的弹条生产坚持质量的经营方针,非常注重质量控制和管理。我们的弹条生产完全按照ISO9001-2008质量体系来控制,我们还获得铁路产品生产许可证。我们拥有专业的检测设备,以确保我们所有的弹条产品品质,达到客户的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">昆山艾力克斯铁路配件有限公司是一家通过ISO9001/2008认证的公司。所有的流程都按照ISO质量管理体系的要求,从供应商的质量控制到成品,我们都是按照标准程序操作,对供应商我们有严格的质量控制系统:

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、对原材料的检查和测试,我们要求供应商提供生产批号,化学成分,力学性能等检测指标。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我们的质量控制检验员在检测过程中采取样品抽样以及批量检测并且提供原材料材质证明书等手段进行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根据产品的不同要求,我们做出相应的物理和化学测试和检验。如果结果不符合我们的要求,我们将拒绝接收,只有材料满足我们的标准才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、对于生产的半成品及其外协厂商,我们经常组织质量控制协调会议,并提供技术技持和指导。在发货前保证合格的产品交付给我们的客户。

轨距块(绝缘块、尼龙轨距块、绝缘轨距块、轨距挡板、挡板座)轨距块是轨道扣件中连接件的一部分,是要承担调整轨距和绝缘钢轨与地面的电流连接作用。轨距块主要是由注塑机射出成型生产制成,材料主要是尼龙PA+玻璃纤维GF组成,也称改性增尼龙。轨距块的颜色取决于客户要求,在原料颗粒中加入一定的色粉便可生产出所需要的颜色。

螺纹配合等级,螺纹配合是旋合螺纹之间松或紧的大小,配合的等级是作用在内外螺纹上偏差和公差的规定组合。(一)对统一英制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:1A、2A和3A级,内螺纹有三种等级:1B、2B和3B级,全部都是间隙配合。等级数字越高,配合越紧。在英制螺纹中,偏差仅规定1A和2A级,3A级的偏差为零,而且1A和2A级的等级偏差是相等的。等级数目越大公差越小,1、1A和1B级,非常松的公差等级,其适用于内外螺纹的允差配合。2、2A和2B级,是英制系列机械紧固件规定最通用的螺纹公差等级。3、3A和3B级,旋合形成最紧的配合,适用于公差紧的紧固件,用于安全性的关键设计。4、对外螺纹来说,1A和2A级有一个配合公差,3A级没有。1A级公差比2A级公差大50%,比3A级大75%,对内螺纹来说,2B级公差比2A公差大30%。1B级比2B级大50%,比3B级大75%。(二)公制螺纹,外螺纹有三种螺纹等级:4h、6h和6g,内螺纹有三种螺纹等级:5H、6 H、7H。(日标螺纹精度等级分为I、II、III三级,通常状况下为II级)在公制螺纹中,H和h的基本偏差为零。G的基本偏差为正值,e、f和g的基本偏差为负值。1、H是内螺纹常用的公差带位置,一般不用作表面镀层,或用极薄的磷化层。G位置基本偏差用于特殊场合,如较厚的镀层,一般很少用。2、g常用来镀6-9um的薄镀层,如产品图纸要求是6h的螺栓,其镀前螺纹采用6g的公差带。3、螺纹配合最好组合成 H/g、H/h或G/h,对于螺栓、螺母等精制紧固件螺纹,标准推荐采用6H/6g的配合。

牡丹江Ⅲ型钢轨弹条制造工厂

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