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　　特征
　　·抗压高强度、固化迅速
　　·粘结性能好、新旧结合面牢固
　　·耐高温、抗热震性好
　　·高耐碱性、耐紫外线
　　·可潮湿基层施工
新闻：甘孜铁路轨道道钉锚固<材质齐全>[股份@有限公司]碳纤维增强热塑性树脂基复合材料具有优异的韧性和抗冲击性能,以及预浸料无贮存时间限制、成型周期短、易回收再利用等诸多优势,在、民用领域具有巨大的应用前景。界面是决定复合材料综合性能的关键因素之一,热塑性上浆剂是目前制约碳纤维热塑性复合材料成型和使役性能的关键瓶颈。总结了碳纤维与热塑性树脂基体的界面作用机理,介绍了热塑性碳纤维上浆剂的作用、类型、制备方法及性能。

　注：试块分别在PH=2的硫酸溶液、2%溶液、10%氢氧化钠溶液以及氧化钠饱和溶液中浸泡一年，无脱落、渗漏现象。
　　用途
　　·水工建筑物过流面的抗冲磨损、抗气蚀与抗冻融保护，以及破坏后的修复。
　　·公路、桥梁、机场跑道、车间等工程部位的抗磨损防护与修补。
　　·化工、石油、工厂、码头等混凝土或金属构件抗酸碱盐腐蚀的防护与修补。
　　·建筑物裂缝、孔洞、剥落等部位加固以及混凝土蜂窝、漏洞、裂缝、保护层破损漏筋等缺陷的修补。
新闻：甘孜铁路轨道道钉锚固<材质齐全>[股份@有限公司]机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达家在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为未来复合材料机翼翼梁研制的参考。

　　施工
　　·材料制备：A料：B料：C料=1：3：16，先将A料和B料按照1：3的比例倒入桶中搅拌混合均匀，然后边搅拌边缓慢加入C料，直至搅拌成均匀的胶泥状。注意：（1）A料和B料长时间存放会出现轻微分层现象，使用前应先摇匀方可使用。（2）严禁使用未拌合均匀或已处于初凝状态的胶泥。
新闻：甘孜铁路轨道道钉锚固<材质齐全>[股份@有限公司]对树脂基碳纤维卷铺管在高温固化后冷却至室温过程中进行了热应变实验,基于实体单元的分层属性建立了多种铺层复合材料管件的热残余应力数值模型,数值计算结果与实验结果吻合较好。在该数值模型基础上,从纤维方向应力的角度分析了铺层角度、环向层纤维含量、环向层铺设位置以及径厚比对卷铺管件热残余应力的影响。结果表明,上述诸因素均对残余应力有较大的影响,(±φ)_n铺层和90°/0°正交组合铺层中的0°纤维在纤维方向上残余应力均为轴向受压、环向受拉,该应力状态可能导致管件出现微裂缝等初始缺陷。

   施工特点： 1、 施工方便：MT-2000具有良好的施工和易性能。施工时无需振捣，在现场加水搅拌即可使用。 2、 早强、高强：1天抗压强度可达20Mpa，能限度的加快工程进度。 3、 抗渗性能强：MT-2000产品具有良好的抗渗性能，1.7Mpa抗渗压水不透水，符合P16混凝土抗渗性能的要求 4、 粘接性能好：如使用混凝土界面处理剂，与新老混凝土的粘接强度大于1.8Mpa，可程度保证MT-2000高强混凝土修补砂浆与修补基层间的紧密粘接。 5、 可冬季施工：MT-2000高强修补砂浆允许环境温度在-5℃以上时，进行混凝土结构的装门面、水平面及顶面的修补室外施工。 6、 耐久性强：50次冻融循环后强度无明显变化，在机油中浸泡30天后强度提高。