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欧盟曾经以市场竞争的结构是否被破坏作为兼并反竞争效应是否存在的衡量标准，但近的兼并已经转向以消费者福利的变化作为衡量标准。在实际中，机构对反竞争效应的评估分两步进行。步，机构会在所界定的每一个产品市场和地域市场中，计算每一家企业的市场份额和市场集中度，以及兼并所导致的市场集中度的变化。达到阈值的交易也并不意味着一定会被否决，机构还需要进一步根据交易类型结合其证据来证明具体的反竞争效应，这是评估反竞争效应的第二步。
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而这也是出于输配线路经济因素的考量，因此允许舍弃一定比例的可再生能源，以便能够更广泛地利用并消纳可再生能源。AndersHove解释道，“美德州采取的做法是所有利益相关方坐在一起谈判，通过协调各方利益，包括妥协，终大家商议得出3%的弃风率目标；德的情形较为复杂，们建立模型，模拟风电场运营，通过大量数据计算终发现，当弃风率为3%时，输配电的投资回报为经济。这两地的政策后都允许一定比例的可再生能源弃电，而并非要求可再生能源全部上网，这些政策终反而有效地降低了弃电率。
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山东7个城市在列。分别为：济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽治理不力的相关将被问责。近日，环保部网站发布关于印发《京津冀及周边地区2017-2018年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动量化问责规定》的通知。该规定适用于京津冀大气污染传输通道城市（以下简称“2+26”城市，其中包括山东的7个城市，分别为济南、淄博、聊城、德州、滨州、济宁、菏泽市）有关政干部在大气污染综合治理工作中失职失责行为的问责工作。
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要以人民为中心，进一步增强人民群众的获得感和幸福感。要以问题为导向，进一步提升环境保护的能力和水平。要突出抓好统筹治理，强化源头预防、过程控制和末端处理；着力抓好水污染治理，把“河长制”落到实处，坚决拆除保护区内违法建筑；着力抓好大气污染治理，持续开展清洁空气行动；突出抓好环境管，推动管全覆盖。要以环保督察为契机，进一步开创环境保护工作新局面。严格落实辖区主体责任、部门管责任、企业治污主体责任，严格督办考核和责任追究，倡导全民环保理念。
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目前，的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。新能源物流车市场兴起近期，很多城市和大型企业针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求，如菜鸟网络发布的ACE计划拟替换100万辆新能源物流车，京东也提出未来5年内将传统燃油车辆全部替换成新能源车。

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