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上述人士表示：“双积分政策制定的深层次含义在于，淘汰一部分企业，用合资来反哺自主，摆脱内车企对补贴政策的依赖。但一旦延迟，随之产生新一轮的合资潮将形成不好的趋势，弱势的中方企业被外资所欢迎，有可能导致‘劣币驱逐良币’。”事实上，由于双积分政策的压力，原有的合资体系正不断被打破，外资企业与中方企业合作研发纯电动汽车的愿望越发强烈，如大众与江淮，福特与众泰先后建立新的合资公司。新能源车扶持不断档目前业内普遍认为，双积分政策中的平均油耗积分按计划于2018年实施，新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施。
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联合环境署（UNEP）等机构本月初发布的《2017可再生能源投资趋势报告》显示，2016年可再生能源（不包括大型水电）过去几年，可再生能源价格大幅下降。在6月6日举行的“清洁能源经济转型论坛”上，阿明表示光伏价格已低于3美分/千瓦时。在可再生能源署总部所在地阿布扎比，晶科能源和日本丸红株式会社中标的177万千瓦光伏电站，阿明预计，未来10年内，光伏发电价格还有可能下降60%，海上风电和陆上风电的发电成本分别再下降35%和25%。
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连日来，海北州各地区认真贯彻落实环保督察组和省、州关于做好环保督察边督边改工作的要求，建立健全工作机制，坚持问题导向，紧盯薄弱环节，细化工作措施，立行立改环境突出问题。祁连县高度重视环保督察组第四批交办的关于“祁连县野牛沟乡八一川游客乱扔垃圾，卫生差，并且游客肆意攀爬”问题，海北州第三分片督导组、祁连县县级和相关部门负责人立即到现场核实问题线索，督导整改落实工作。制定整改落实工作方案，从集中整治、源头治理等多方面入手狠抓整改。
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\r\n\r\n在南方湿热天气的实际运行中，宇通不凡的表现也为它带来了可喜的成绩单：湖南、湖北、安徽、江西四省2016年新能源公交车销量为11086辆，其中，宇通销售2812辆，占比25%，市场潜力巨大。\r\n\r\n近两年来，新能源汽车补贴退坡力度加大，制造企业和运营企业都感受到“后补贴时代”的危机感。在交流会现场，交通运输部科学研究院吴忠宜博士为现场嘉宾解读了“新能源客车行业发展现状及政策补贴趋势”。
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而所谓的一线城市，也要反思本地过高成本削弱竞争力的风险，比如深圳这个创新能力强的城市，因为高房价正在面临人才资源的外流。们也看到，技术创新正在摧毁旧的产业。在过去十年，新兴商业模式层出不穷，电商与移动支付已经重塑了商业格局，未来人工智能、无人驾驶、电动汽车等正在试着改变整个业态。或许，一些旧的产业或企业在这场技术中遭受重创，就像诺基亚仅仅因为没有跟上智能手机半步就轰然倒塌一样。那些老牌的汽车厂商正在担忧特斯拉这样的竞争对手，机器人的普及也许会带来更多失业，这种巨变的前景已经开始影响教育与择业。

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