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日前，有关京津冀要再成立一个大气环保局的消息在业内不胫而走。9月11日，环保部宣教中心方微信公众号发布文章称，日前由环保部部长李干杰主持召开环保部深化改革小组2017年第4次全体会议，已原则同意在京津冀及周边地区开展跨地区环保机构试点筹备组建工作方案，并力争9月底前完成筹备组建和试运行，充分发挥该机构在今冬明春京津冀及周边地区大气污染综合治理攻坚行动中的作用。至此，一个突破现有环保管理甚至整个行政体制的新部门已如箭在弦。
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近日，北京市市委召开常委会暨察委员会委员会议，传达学习了《北京市环境保护督察反馈意见》，要求进一步强化政干部生态环境和资源保护职责，加大督执纪问责力度，为加快推进生态文明建设，构建都绿色发展新格局，打造一流的和谐宜居之都提供坚强有力保障。环境保护督察组于2016年11月29日至2016年12月29日对北京市开展了为期一个月的环境保护督察工作。督察组于2017年4月12日向北京反馈了督察意见，指出了督察发现的问题和不足，要求抓紧研究制定整改方案。
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不过，目前“10家上限说”已经被打破，但也有部分业内人士认为家即将会控制纯电动乘用车企生产资质审批数量。暂停纯电动乘用车生产资质审批传闻不断的原因除了上述两点之外，还有重要的一点在于目前新进来的企业鱼龙混杂。当河南速达获得第12张新能源生产资质时，业内甚至质疑大过褒奖。田永秋表示：“这是因为一年前河南速达还是负面缠身，大家对其印象并不好。”此外，获得第14张新能源汽车生产资质的陆地方舟也同样遭到了质疑，其以低速电动车为主要产品，但低速电动车目前从政策上来讲并不合规。
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\r\n\r\n业内专家认为，抱团取暖可被视作应对竞争的必然选择。以充电运营商为例，当前有些内运营商的生存现状可用小而分散、大而不强来形容，因为即便一家运营商体量再大也不可能密布全所有区域。现在很多一二线城市都有几十家的电桩运营商，其中可能三四家大头共占据了40%的市场份额，如果其它小体量运营商单打独斗，各自都只能占据1%的市场份额，但是如果联合起来，将可以分享60%的市场份额，服务能力和引流能力都将得到质的提升。

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