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到3月中旬，佛山市委鲁毅、市长朱伟分别在北京和深圳，与北汽福田、比亚迪两家车商洽谈了合作。其中，北汽福田从2011年起已在佛山投产新能源客车。该公司佛山工厂设计产能为每年24万辆，目前已达到3万辆。比亚迪则表达了与佛山进一步深化战略合作，重点推动新能源整车和核心零部件等项目落户，共建新能源产业园的意向。更加轰动的新消息出现在5月，落户佛山高明的陆地方舟，获得了纯电动乘用车“准生证”。据了解，自去年3月以来，多个省份均有新建纯电动乘用车项目通过核准。
山东聊城万一金属材料有限公司，经相关部门批准注册的企业，是一家代销加工、经销批发的有限责任公司，

这样的定位也是符合我们的产业实际。一方面，汽车工业基础薄弱，现在大街上跑的外国车比自主的多了去了。一直想在新能源汽车技术上实现弯道超车，甚至成为主导，毕竟在这方面差距不是很大。另一方面，少油多煤，长期以来作为全球的进口，严重受制于供给，近年来大力发展页岩气、可燃冰等极具争议的技术也是无奈的选择。在这种大背景下，整体能源消耗从油转电是必然之举，汽车这一吃油大户自是首当其冲。
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经济的发展，地方的繁荣，很大一部分来自于企业这个主要的经济体，在服务经济发展的大框架下，各个行政部门满足企业需要、服务企业发展，是目前发展是硬道理的一个非常具象的使命——在这个硬道理中，我们必须明确：环保部门的工作就是一种服务——这，是毋庸置疑的。由此而来，环保部门的尴尬就很明显：在具体过程中，一些企业利用自己为地方纳税、地方各方面绿灯照顾之势，对自己的减排、少污、污染处理设施的法定义务和社会责任置若罔闻，对环保人员合理要求推三阻四。
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为了应对气候变暖的框架《巴黎协定》，日本提出了“在2050年度削减排放80%”温室气体的较高目标，为此日本有必要作出相应措施。经产省在有别于审议会的另一个专家会议上就此事和面向2050年度的能源政策展开讨论，将反映到新计划中去。在上述情况的背景下，日本经产省和产业界从防止气候变暖和能源的角度出发欲推进核电政策。但也有观点指出，在连现有核电站重启都未能充分实现的情况下，“即便展开改建等讨论也是在画饼充饥”(能源行业人士语)。
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改善环境共建家园北河湾中转站外观看起来极为普通，中转站集公共厕所、中转站于一体，公厕每日服务几千人次，中转站每日转运生活30余吨。公厕、中转站，这“两位”大家避之不及的“臭邻居”，却与邻里相处得比较融洽。6月初，中转站又安装了一台国内先进的紫外线高能除臭设备，将产生的臭味转化成了水和二氧化碳，这可成了我市环卫行业的又一新闻。芬、郝锦涛在北河湾中转站工作，对中转站的变化了如指掌。

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