分析过去的2016年大家会发现：(1)做维修的发现客户越来越少，很难留的住;工人的活越来越少，工资不稳定;(2)卖配件的发现维修厂越来越不怎么来电话，回款变的遥遥无期;(3)公司和主机厂满怀欣喜冲进这个市场，更是一片泥泞，免费策略已经失效，补贴则成了疯狂的被套利。汽车服务业的光环在消逝，躺着的时代一去不复返。在年轻化，在理性化，汽车服务的频次在悄然下降。用一个专业化的名词描述就是：这一代的汽车后市场产业，面临着一次至关重要的转型升级。穿索机：成都钢绞线穿线机生产商GXJ-15.24
随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度

预应力钢绞线穿束机工作原理：减速机带动双轮转动，钢铰线从一端进线口插入，轮与双丛动轮钢铰线向前沿导管穿入预留孔道，直到从孔道另一端穿出达到张拉用尺寸。

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。2、 将穿索机安装到位。3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。6、 穿下一根钢绞线。

穿索机：成都钢绞线穿线机生产商GXJ-15.24然而这一数字正在逐年飞涨。根据部发布的数据，新能源汽车的核心是动力电池，废旧的锂电池处理不当会造成危险或是环境污染。据了解，动力电池的正极材料有可能产生重金属污染，其电解质也具有较强的腐蚀性并且容易产生有毒的化学气体。有的废弃电池还带有能量，处理不当可能会引起火灾或者。因此关注个人置换旧车需求无法满足的同时，更值得担心的，还有新能源汽车的报废拆解以及电池回收等问题。目前距离2020年仅有3年的时间，然而新能源汽车的后续产业链仍处拓荒期，它的发展能否跟上产能增长的脚步？就目前而言，情况令人担忧。

预应力钢绞线穿束机：

1、定期检查钢绞线穿线机机内润滑油及压轮的磨损程度，压轮达不到使用程度时，应及时更换。

2、每次使用完毕后，钢绞线穿索机应放在干燥无雨雪的环境中。
穿索机：成都钢绞线穿线机生产商GXJ-15.24今后拼的不只是制造，还有电子技术、租赁服务等等，未来汽车可以是动力系统化、模块化，整车配置个性化、网联化，就像手机智能化一样，而类似中兴这样的企业主要在电子化、智能化有优势，这也是汽车企业没有的。然而，“电动汽车虽然比汽车研发门槛低，但是汽车机械部分的百年底蕴并不是跨界企业能掌握的，一部好的汽车并不像拼装手机一样简单。如果在电动车和服务转型上无法突破，跨界车企依然很快就撑不住了。”上述人士认为。

能源局发布的统计数据显示，截至2016年底，我国光伏发电新增装机容量3454万千瓦，累计装机容量7742万千瓦，新增和累计装机容量均为全球。全年发电量662亿千瓦时，占我国全年总发电量的1％。光伏亿家副总裁马弋崴认为，2016年新增光伏装机容量比去年年初市场所有预估都要高，当时比较乐观的预测是新增2000万千瓦左右。这种爆发式扩容的现象预计在2017年会有所放缓。2017年我国光伏市场仍存在“6·30效应”。