新闻：合川钢绞线穿线机【宝欣】参数穿索机简介

随着市场竞争越来越激烈，降低生产成本、提高生产效率、追求利润的化成为各施工单位和企业的工作重心。现在大规模的高铁建设，预制梁是高铁中不可缺少的一道工序，钢绞线下料穿索是预应力施工中首道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索劳动强度大，而且需要大量的劳动力，同时效率底下，往往会因为进度跟不上而影响下道工序。人工下料穿索需较大的场地空间，必须是先下完料然后再穿索，这样下料长度不容易控制，经常导致梁的另一端钢绞线长短不一，或超过要求的长度。baoxinmawu

现用穿索机下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情况下一个班至少可穿2片32米预制箱梁。穿索机下料穿索操作过程如下：

1、 将钢绞线捆吊到预制梁端头，离预制梁约10米，用钢绞线笼固定好，开捆。

2、 将穿索机安装到位。

3、 将钢绞线头一端穿过穿索机。
4、 梁的另外一端开动穿索机电源，穿索机开始工作。

5、 当钢绞线到梁的另一端时，达到钢绞线要求外露长度时，电源控制者关闭穿索机电源，同时进钢绞线一端的操作。

6、 穿下一根钢绞线。
在建造桥梁和大型建筑物采用有预应力工作中为孔道穿钢铰线的主要工具。

（2）与科技企业合作。在，飞利浦与小米结盟，智能照明发展之路需要小米这样的硬件制造商做支撑。飞利浦与自动化技术集团ABB也有合作。另外，飞利浦还与爱立信进行了合作，由爱立信作为智能路灯灯杆内部的LTE基地台转包商。（3）与地方建立合作。飞利浦照明总经理暨副总裁余泳涛指出，在市场的推广，现阶段是与台北市、台中市合作，初期目标是灯具的LED化，而智慧照明系统与台是下一阶段。
 新闻：合川钢绞线穿线机【宝欣】参数来自一家央企的选手告诉记者，比赛产品的精度太差，根本无法与他时在生产中使用的进口机器人相比。一家汽车企业的参赛者直言，他们在生产中都用进口机器人。汽车生产线对于机器人的精度要求很高，不允许出现任何差错，因为“付不起代价”，而国产机器人满足不了这一要求。作为全球的机器人消费市场，为何生产不出令消费者满意的产品？工程院院士干勇告诉记者，这背后实际上与的工业基础有着重要关系。比如，机器人的减速机、伺服器等关键零部件需要一些特殊材料，而这种材料在国内没有能力生产，随之也就影响了关键零部件的研发。这个双料教授名叫EnginKirda，目前他正在做无人驾驶汽车网络方面的研究，而且十分关注正被这个问题困扰的汽车制造商。以下是媒体与他就自动驾驶网络问题的一些QA。Q：有专家指出自动驾驶汽车未来将极易受到入侵。是什么造成了系统如何脆弱？A：这个问题取决于我们讨论的是哪个类型的自动驾驶汽车，以及汽车与外界的互联方式。如果车辆必须时刻依赖基于云端的计算系统与外界连接，为了实现该功能需要满足某种网络连接不中断，或是完全依赖外界传感器来做出驾驶决策。