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2014年，奔驰就将面向B端的“Car2Share”进行试点，标志着奔驰正式进驻国内分时租赁市场。随后，2015年又将面向C端的“Car2Go”在重庆开展试点，投放了数百辆smartfortwo汽车。另一德国汽车品牌宝马也不甘示弱，去年在成都与本土的分时租赁EVCARD签约，双方共同推动宝马i3电动汽车在市场的汽车共享计划。在国内本土品牌方面，去年6月，上汽集团投资2亿元试水分时租赁，与上海汽车城其下电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司。
究其原因不难发现，过度低效的财政补贴政策应该是其重要的原因之一。特别是在新能源汽车产业，从2010年开始便实施新能源汽车补贴政策，由于机制不完善，骗补事件愈演愈烈。从2009年至2015年底，财政对新能源汽车推广应用予以补助，累计安排了334亿元，地方财政2013-2015年拨付补助资金合计200多亿元，全部补贴累计不低于600亿币。但六年过去了，在全球，我们的新能源汽车没有在技术创新上获得有显著优势的竞争地位；在国内，也没带来稳定盈利且具有竞争力的市场地位。



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有业内人士表示，尽管并未表示总共将批准多少家企业，但从市场容量来看，10-15家新能源车企比较。这些新进入企业如能对行业产生“鲶鱼效应”，会车企加速新能源汽车发展。“新能源汽车牌照发放太，门槛太低，终又将导致市场的无序竞争。”有业内人士认为。控制总量重要的目的是为了无序竞争，避免投资热带来的资源浪费。“传出暂停发放，一方面，避免新能源汽车产业的发展脱离实业层面；另一方面，从汽车大国到汽车强国的转变过程中，汽车产业的发展要以为前提，而非不切实际的规模。
刚才讲到四个方面任务，一是“散乱污”企业整治不力，二是电代煤、气代煤工作不实，三是小锅炉“清零”不到位，四是重点行业错峰生产不落实。这四方面问题是当前影响京津冀及周边地区大气环境的突出矛盾，督查过程中也发现这几方面问题多。要通过督查，通过加大工作力度，把这些问题解决好。同时，通过这四项工作带动其他工作，从而推动整个大气污染综合治理工作。之所以这么设计，就是要抓重点、抓关键，而且界限清晰，做到了就做到了，没做到就没做到，不扯皮。