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更重要的是，评上后在招商、外宣和汇报工作时就都有了‘噱头’。”一位曾担任县委的透露，获评生态园区、循环园区、森林城市等各类名号，是显性直观的生态政绩。其二，打着节能环保的旗号承接高污染、高耗能产业，方便推高GDP。目前，中西部一些地方产业尚未培育成熟，出于政绩考虑，还在维持落后产能，明修栈道、暗度陈仓地承接沿海重污染、高耗能产业。有专家指出，一些高污染、高耗能的产业，密集存在于产业园的狭小空间里，无论采取哪种清洁生产和集中治污方式，均难以解决超出当地环境容量导致的污染问题。

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杭州、青岛、苏州本次排名进入前十。特别是杭州，从去年的3位，一跃成为第4。以手机地图、导航、共享单车、网约车为代表的智能出行指标中，杭州人使用“公交+步行导航”的人均频次，也就是说，出行绿色环保。杭州建城市数据大一个路段有多少车经过，走到哪里去，右转还是直行，速度多少，甚至多少行人占用人行横道，通过挖掘这些数据之间的关系，可以建立交通模型，计算出“聪明”的方案——例如路口红绿灯设置多长时间通行畅，公交车辆和线路如何调度不易拥堵等。

我们倡导： 
一、创意并实现客户的价值，然后分享客户的价值。 
二、客户永远是对的，只是我们没有准确定位客户的需求。 
三、尊重与信任团队中的每一成员，将个人的梦想与我们的事业融为一体，通过不懈的努力与创新来实现我们共同的目标。 
四、专心做自己擅长的事，有所为有所不为，远离非核心业务的。 
五、任人唯贤，优胜劣汰，重用的人，而不是的人。 
六、正确对待80/20原则，客户不分大小，业务不分大小，关键在于实现客户的价值与我们的服务，以此取得区域市场的美誉度。 
七、永远保持乐观向上的心态，把人生的每一个挫折和磨难作为财富来积累，满怀信 心的迎接明天的挑战。 
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上述人士表示：“双积分政策制定的深层次含义在于，淘汰一部分企业，用合资来反哺自主，摆脱国内车企对补贴政策的依赖。但一旦，随之产生新一轮的合资潮将形成不好的趋势，弱势的中方企业被外资所欢迎，有可能导致‘劣币驱逐良币’。”事实上，由于双积分政策的压力，原有的合资体系正不断被打破，外资企业与中方企业合作研发纯电动汽车的愿望越发强烈，如大众与江淮，福特与众泰先后建立新的合资公司。新能源车扶持不断档目前业内普遍认为，双积分政策中的均油耗积分按计划于2018年实施，新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施。
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江淮汽车相关负责人日前在接受报记者采访时表示，双积分管理新政符合公司发展方向，将维持以新能源汽车作为公司战略核心业务板块的既有战略目标不变。工业和信息化部日前公布的《乘用车企业均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）显示，明确对车企实行双积分并行管理，评价体系将向低能耗、率的乘用车型倾斜。业内人士认为，按照征求意见稿，新能源汽车产量占公司总产量比例高的车企将获得较大优势，拥有高续航里程、低耗电量、轻量化车身的车型将获益。