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根据公开资料，目前北京公共充电桩数量多，为21940个；广州紧随其后，为21108个；上海则以16444个位居第三。但在实际使用中，车桩矛盾依然存在。据上海市车辆登记部门提供的数据，上海2016年全年共计上牌新能源汽车45060辆；而据上海市公共充电桩建设推进联席会议办公室透露，但是结合实际情况车桩比似乎更为复杂，汤晓栋解释说：“实际的车桩比并没有那么高。按照上海电科所统计，但即便是只考虑公共和专用充电桩，使用情况也不乐观。

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电网公司副总经理王敏、南方电网有限责任公司董事长李庆奎、华能集团公司副总经理王文宗、国电集团公司副总经理谢长军、长江集团公司总经理王琳、全球能源互联网发展合作组织总工程师梁旭明、电力建设集团有限公司董事长晏志勇、协鑫新能源控股有限公司副总裁任峰、正泰集团股份有限公司董事长南存辉、金风研究院院长罗磊等作了主题演讲。全球能源互联网发展合作组织，中电联理事长单位、副理事长单位、理事单位等共300多名代表出席。

我们倡导： 
一、创意并实现客户的价值，然后分享客户的价值。 
二、客户永远是对的，只是我们没有准确定位客户的需求。 
三、尊重与信任团队中的每一成员，将个人的梦想与我们的事业融为一体，通过不懈的努力与创新来实现我们共同的目标。 
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五、任人唯贤，优胜劣汰，重用的人，而不是的人。 
六、正确对待80/20原则，客户不分大小，业务不分大小，关键在于实现客户的价值与我们的服务，以此取得区域市场的美誉度。 
七、永远保持乐观向上的心态，把人生的每一个挫折和磨难作为财富来积累，满怀信 心的迎接明天的挑战。 
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”在调查过程中，多位新能源车向记者抱怨。根据公开数据，目前上海的新能源汽车保有量约为11万辆，充电难题未解尽管上海公共充电桩的数量很多，但根据记者调查，多数新能源车时充电仍不方便。“时我都带4张充电卡，但在公共场所找到充电桩的概率还是太低了。”在采访中，一位上汽荣威e550无奈地说。“我手机上有5个充电APP，但是有时找到了充电桩却不通电，有时候显示的充电桩找到了发现是在小区里，物业不让用。
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另一方面在于能源贸易产品价格分歧常常较大。中俄两国能源运输的主要方式是通过铁路和管道，由于运输距离较长，运输前期投资成本高和回收期长，使得能源投资的不确定性大，需要在价格上做出让步，而俄方则认为价格让步可能影响对其他出口的稳定性，不少能源合作项目为此经历了复杂而漫长的谈判过程。价格分歧常常成为谈判的核心问题。虽然有较好的高层互信度，但复杂而漫长的谈判过程使得民间互信度较低，这致使项目存在着较大的变数，了能源投资的不确定性。