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新塑料经济长啥样？新塑料经济核心是思考新方式，强调循环经济原则。简言之：塑料再也不会被浪费。它包含以下三大愿景：打造一个有效的“使用后”塑料经济——提高回收，加大对复用包装、可降解包装的利用;大量减少塑料“泄漏”——通过改善目标使用后基础设施，通过让材料保留在系统中来经济吸引力，减少塑料包装的负面影响;与塑料化石原料脱钩——主要通过对可再生塑料的研发，如：生物基塑料。橡塑人要做些啥？报告里提出三点建议：合作、创新和交流。

某染料厂的发货区，记者虽然没有看到大排长龙的盛况，但却时常能看到大大小小的货车进出。当问及近染料行情时，这里的门卫告诉记者，他在这个厂上班7、8年了，从每天的进出货车就能感觉到，今年染料行情好。他一边说，一边指着桌子上的登记簿说，“每天从这扇门进出的货车，都需要在这里登记。”

上述所言的车辆进出登记簿，记者随手一翻发现，4月2日，截至当天3点左右，进出货车共计32辆，各车运载量不等，普遍20-40吨之间。再往前翻阅，每天登记货车所用的页面，较4月2日当天要多。不过，当记者打算再仔细盘点一下时，门卫已经把登记簿收了回去，称这是企业的秘密，不能随便看。

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所以，控制好自己的库存，做到合理准确备货，包括品牌车型定位、品种规格定位、数量产地定位，已成为我们当前必须要做好的工作。我们应从以下几方面来控制好汽配库存结构：一、提高备货的针对性努力做好易损件、常备件和冷僻件的区分坐在家里闭门做要货计划，肯定是行不通了，一定要走出去，在本区域的销售范围内，做细致的市场调研，真正的了解社会车辆的车型机型特征和拥有者；包括的购买惯和要求，运输市场的动态甚至是新老客户的反馈情况，以便自己有的放矢备好货，备全货。

17-19日，扩散条件逐步转差，我省大部分地区空气以良至轻度污染为主，中部及山前城市可能出现中度污染，首要污染物为PM2.5和PM10。
20~21日，扩散条件较好，我省北部地区空气优良，中南部地区以良至轻度污染为主。
22-23日，扩散条件一般，我省大部以轻度污染为主，部分城市可能出现中度污染。
现请你市及各成员单位按照《河北省重污染天气应急预案》要求，即可解除区域一和区域二重污染天气I级应急响应状态。请于应急响应终止2日内，将本次重污染天气工作开展情况报送我办。

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全省排名前20农药企业的销售收入占山东省农药工业的80%以上，产业集中度在不断提高。此外，在农药工业协会发布的2015年农药企业百强榜中，山东农药企业占据19席，重点企业在同行业的位次提高。随着5种高毒有机磷农药的禁用，、低毒、低残留农药产品的，山东省农药产品结构了很大改善。据张昊介绍，山东省生产的农药产品中，杀虫剂所占比重正逐年下降，且产品品类不断，杀菌剂产品发展相对稳定，除草剂发展增速较快。

“前两天，大家都在到处问哪里有货，现在都在往外放货。60元/公斤的价格，没人敢拿，下游染厂也扛不住，价格太高了。”上虞一位经销商对记者称。

经销商是上虞染料销售的重要渠道，在浙江龙盛总部门前的龙盛大道两侧，分布着大大小小数十家染料经销商。记者在这里采访时，多位经销商称，即使现在浙江龙盛分散黑ETC300%的报价已经到了60元/公斤，但经销商卖给印染厂的实际成交价，目前普遍在47-48元/公斤。看似一种买卖，但经销商赚的是以前低价拿货时的库存。

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这款微型可以由一个简单的控制器操纵，它“不需要考虑其他机器人或是障碍所处的位置，也不需要具备碰撞反应机制。”它需要做的就是让微型更加稳定，然后将它们导向目标位置。它的运行过程非常流程，甚至当机器人没有识别到障碍以及其他微型时也可以正常运行。运动NABiRoS机器人要像螃蟹一样横着走，另辟蹊径挑战仿人类行走难题隶属加利福尼亚大学洛杉矶分校的DennisHong机器人及机械实验室（RoMeLa）提出了一项全新的机器人设计方案——让机器人采取全新的双足步行方式。

产业链联动

染料涨价直接影响到印染企业的生产成本，面对高涨的染料成本，作为染料下游的印染企业，成本转移无非往下一个环节。

“今年的生意实在不觉得怎样，肯定不如去年。但是，近染费都上调两次了！”在航民股份多年的工作人员告诉记者。地处萧山的航民股份，紧邻绍兴。航民股份在印染界的地位，就像浙江龙盛在染料界一样，是行业公认的龙头。

“染料的成本，前些年占印染趁便10%左右，近年来随着染料的走强，整体上一直呈上升趋势，目前已经占到印染成本的四分之一。为什么现在60元/公斤的染料不敢拿，因为印染厂扛不住。”染料经销商称。

在染料经销商看来，这次染料涨价对印染企业来说，高于一定的运营成本后，印染企业自然会把成本转移到下游，随行就市。

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：攻守交织在LED照明产业发展历程中，“战”一词就是如影随形，一定程度上成为整个行业的基调之一。从早期的“337”至今，每年都有不少的交战事件发生，2016年也不例外，围绕着，发生了诸多事件。比如1月8日，光电于正式向智慧财产法院提出，控告光鋐科技侵害光电所拥有等4项发明。1月26日，LED台厂宏齐科技在美国北加州联邦地方法院控告美国LED大厂科锐(CREE)侵害其一项，该项白光LED相关的号为US6，841，934。
虽甲苯到港量减少，港口库存降低，但5350元/吨当周呈现上推阻力，库存持续增长致使市场缺乏信心，截止3月14日，甲苯库存数量在8.8和15.5万吨。高位库存的情况下，甲苯市场表现淡，下游采购刚需，买盘心态一般，主营心态谨慎。
甲苯港口库存量下降，而且后期到港量较少，对市场心态起到提振作用，加上外高位上升，国内现货集中，持货商对后市心态好转，出货价。甲苯价格或偏好运行，主要消耗库存为主。
市场本身基本面相对偏差，主要是油价以及甲苯价格的上涨利好带动了市场氛围，对价格上升提到支撑作用，但是由于库存积累承压影响，预计涨幅不会太多。

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大部分州并没有实时详细描述施工区域的数据库，施工公司也通常在不事先通知司机的情况下，随时开始或结束某一段施工。因此，在遇到这些错综复杂的情况时，司机通常能作出正确判断，但当计算机遇到时，可谓一脸懵逼。如何解决不过，这个问题并不困扰半自动驾驶系统：在遇到此种情况时，人类司机可以代替计算机系统作出判断。但是如果自动驾驶汽车厂商的目标是把车卖给不会开车的人，或将车用于自动运输服务，那么就不能依赖人类的判断力了。
3月中旬，由于国内库存消化不及预期，供需面受挫，国内苯普遍出现下行。
华东地区码头库存攀升， 供需面走弱，市场信心下降，但鉴于近期盘面涨跌且波动空间较窄，投机交易难度较大，持货商低价出货积极性并不高，而且部分合约空头及下游用户存阶段性回补需求，跌幅暂时受限。截至3月15日，华东苯跌至8480元/吨。
华北市场因齐鲁石化、山东晟原、海湾化学等工厂装置检修，加之华星工厂车间检查，当地市场供应量依然未有回升，但是下游工厂对苯的采购积极性并不明显，供需面没有实质性利好，市场商谈氛围仍显淡。截至3月15日，华北苯跌至8575元/吨。
华南市场下游工厂对苯实际需求相对有限。本周华南苯市场实单商谈多以按需采购为主，成交量不大。贸易商积极出货为主，周内市场报价有试探性上涨，但涨后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，华南苯收于8550元/吨。
亚洲苯价格冲高后遭遇阻力，市场行情出现回落，市场需求相对淡，下游采购积极性偏弱，实单成交有限。截至3月15日，韩国船货FOB收于1018美元/吨；船货CFR收于1065美元/吨。
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也是这一年，HTC将开发者的热情调动起来。但是我们也要看到消费级市场的迟迟没有反应也是让大家着急不已。也许有人会定义2016是线验店之年，虽然线验店着实很火，但我并不认为这是行业的大事件，线验的模式并没有带来真正的客户流量，还需要2017年的检验。这一年，用一句话概括为：春江水暖鸭先知。2017年，从我的角度观察，有以下几点参考。1）会进入创造模式，以微软SLAM方式的进入OEM制造周期，预示着VR在高中低三个档位进入开发者考虑行列，考虑到PSVR在2017会大范围铺货。
本阶段国内苯行业开工负荷小幅度下降，周均负荷在 84%波动，较3月上旬。本阶段国内纯苯市场继续走低，企业价格下调产生，下游采购积极性下降，地炼库存水中等偏下，下游寻低价采购为主，料库存中等，整体市场交易气氛偏淡，商家按需补货。
下游整体表现与苯步调一致，整体偏弱，对原材料维持刚需采购节奏，主力下游 ABS 开工维持高位，EPS 及 PS 负荷明显提升
及大宗的影响在逐步弱化，华东主港库存及提货量对业内心态的影响逐步加重。预计下周市场，若库存及提货因素仍无好转，则业内心态将逐步恶化，市场或跌势加深。

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这种周期性角力给近今年原本沉闷的铅市场带来生机。约有15,000吨计划从荷兰弗利辛恩(Vlissingen)出库的实货铅又回到了LME仓单中。而就在几天之内，又一批规模为43,000吨的LME库存被取消，主要来自韩国的釜山港，此外还遍布欧洲多个地方。引起这一库存混乱的罪魁祸首是一个掌握近期价差的实体，该实体的身份尚不明朗。该实体控制的头寸有时相当于LME可用库存的80-90%。的库存报告显示，该实体仍控制50-80%的库存。
自春节以来，烧碱市场一直呈下行走势，弄的人心惶惶。液碱市场以山东为例，32%离子膜碱下降50元/吨至770-790元/吨，降幅在6%左右，50%离子膜碱下降150元/吨至1220-1240元/吨，降幅在10%以上；片碱市场以西北为例，99%片碱下降500元/吨至3100-3300元/吨，降幅在13%左右，尤以内蒙地区降幅多，高达16%以上。就当前烧碱价格来说，创2017年以来价格新低。
烧碱市场不景气的罪魁祸首还是在下游氧化铝行业。受环保影响，铝土矿供应紧张，价格节节攀升，使得氧化铝成本压力增大，加之其下游电解铝处于集中检修季节，需求大幅度减少，在成本面和需求面利空因素的影响下，氧化铝不得不进行减产，这对片碱市场的影响非常之大！

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因此，学能力，是衡量一个经销商能否做强做大的前提，一个懂学、善学的经销商是让人敬畏的，其前景也是不可估量的。作为经销商，应该学的内容包括：经济学、学、学、市场学、管理学、心理学等等。通过学，能够明晰未来行业或者产业以及自身的发展趋势与方向，能够把握市场脉搏，从而不至于在与厂家协同发展的过程中，掉队或者落伍。（2）管理能力管理出效益，一个不懂管理的经销商，注定难以做强、做大。因此，未来的经销商，一定会以管理作为自己的基本。
目前，部分地区氧化铝企业处于亏损状态，冬季采暖限产取消后复产的意愿也不强烈，场内交投气氛一般，市场产能过剩，处于供大于求的状态，预计短期国内氧化铝价格仍有继续下跌的风险。
本周，国内液碱市场弱势运行为主，山东和河北地区价格出现下调。山东地区价格出现下调主要的原因还是当地氧化铝企业采购液碱价格下调20元/吨执行760元/吨，这也是铝企连续两周下调采购价格，使得当地32%离子膜碱主流价格跌破800元/吨，50%离子膜碱价格在1220元左右，创2017年以来价格新低。受山东地区价格下调影响，河北地区价格也随之下调。其他地区则相对保持稳定。

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”近年来，国星光电持续一直推进以“LED上中下游垂直一体化”为根本的多元化企业发展战略，相继布局上游芯片（亚威朗、国星半导体）和下游照明应用，不断加大和提升技术储备，巩固并做强市场份额。海外业绩实现大幅增长对于一家企业来说，拥有成熟的海外市场和强势的外销业绩，除了能为公司带来一定的销售收入外，更代表着该企业拥有强大的产品竞争力和影响力，同时在一定程度上，也是一家企业综合竞争力的体现。海外市场非常关注产品的、认证和工程服务，特别以欧洲市场为代表，他们产品认证有着严苛的审核制度。

衡水国标异丁醇-国标异丁醇什么地方有卖据了解，在分散染料生产过程中，虽然间苯二胺是重要的话中间体，但其成本所占的比重不大。从构成来看，均每生产1吨染料，大概需要30公斤间苯二胺。所以间苯二胺的涨价对染料生产企业影响不大，下游企业也能够接受。

在采访期间，一位经销商给记者算了一笔账：即便按照间苯二胺加价10万元，生产一吨染料的成本，也只3000元，全部转移给下游企业，染料行业也不是现在这样。所以，间苯二胺的上涨，不过是染料厂提价的借口。

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由于大量社会资本的涌入，使得动力电池行业的企业数量爆发式增长。据部统计数据，目前动力电池单体企业已经达到了227家，是2014年年初的两倍。规模庞大的企业数量并不是行业良性健康发展的特征。在动力电池市场乱象丛生的情况下，不少行业专家开始担心“劣币驱逐良币”的恶性竞争或将出现。就在前不久，部发布的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)中提出，锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时。

衡水国标异丁醇-国标异丁醇什么地方有卖据了解，3月23日起，杭州5家印染企业染整加工费用；福建长乐曝出有多家印染企业发出染费涨价通知；广东有印染企业开始染整加工费。而在朋友圈里热传的是，3月28日这一天，绍兴8家印染企业发出涨价通知，从通知中可以了解，由于化工染料成本暴涨、染厂成本急速上升，自4月1日起，板类产品涨价300元/吨，氨纶产品涨价400元/吨，强调以出仓为准。

在印染界人士看来，这次染料上涨的原因，首先，是江苏响水事故带来的连锁反应，毕竟产能供应上减少；其次，印染行业目前正在进入的生产旺季，此前对行业的悲观预期，导致印染企业备货较少，染料供给产能的突然减少，加剧了下游的恐慌心理。

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这个“黄金时代”在2014年戛然而止，这一年，农资行业多数企业达到了销量顶峰之后的下滑，这一年，农机行业也进入了个位数增长，一个时代已经结束。供大于求，规模化增长的模式也要退出历史舞台了。二是制造商多头授权危害越来越大。在云南昆明地区，国内某大型拖拉机生产企业设了五家经销商，A经销商2010年一台100马力拖拉机能挣15000元，2014年只能挣1000元，如果往网点上发货，连运费都不够。
四是强化服务。2007年和2008年国土资源部先后开通了探矿权和采矿权统一配号系统，实现了对矿业权审批发证情况的信息化。2015年4月，按照简政放权、转变职能的要求和“谁发证、谁负责”的原则，部对矿业权统一配号系统进行了改造升级，对矿业权配号项目实现了“开绿灯、亮黄灯、划红线”式的。2010年开始，部大力推进矿业权市场建设，对矿业权竞争出让、转让、受理公开有关信息进行公示公开。2011年运行了“矿业权出让转让公示公开系统”，实现了信息公示公开的信息化。
一位神龙工厂的老工人向记者回忆，1995年辆武汉产神龙富康车在武汉开发区下线，成为武汉工业的浓重一笔。彼时，武汉的整车产能仅有15万辆，只有一个富康品牌。22年过去，“汽车产业已成武汉大支柱产业。”武汉市汽车办副主任李林清说，目前武汉汇聚了神龙汽车、东风乘用车、东风本田、东风雷诺、上海通用等乘用车企业，是拥有乘用车品牌数量多的城市，成为继上海、长春与广州之后的汽车“第四城”，全球四大汽车商都在武汉投资合作。