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“智能制造”让人才更集聚。创新是发展的动力。而创新的主体是人，“智能制造”作为科技创新的者，说到底还是要依靠各类科技人才发挥关键作用。在物联网、“互联网＋”行动计划、人工智能、先进制造、机器人车间、智能化解决方案等世界智能制造进的技术中，人的因素至关重要，智能制造是满足全产业链的生产方式变革。智能制造强调以人为本，以客户需求为中心的新的产销格局，除了提升制造能力，还需要向产业链高端发展。

某染料厂的发货区，记者虽然没有看到大排长龙的盛况，但却时常能看到大大小小的货车进出。当问及近染料行情时，这里的门卫告诉记者，他在这个厂上班7、8年了，从每天的进出货车就能感觉到，今年染料行情好。他一边说，一边指着桌子上的登记簿说，“每天从这扇门进出的货车，都需要在这里登记。”

上述所言的车辆进出登记簿，记者随手一翻发现，4月2日，截至当天3点左右，进出货车共计32辆，各车运载量不等，普遍20-40吨之间。再往前翻阅，每天登记货车所用的页面，较4月2日当天要多。不过，当记者打算再仔细盘点一下时，门卫已经把登记簿收了回去，称这是企业的秘密，不能随便看。

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尽管VR社交不能在短期内迎合资本市场的，但它将是多年后真正社交的存在。VR+视频，化身主角身临其境自2015年起，国内影视圈VR+视频的新闻越来越多，众多互联网内容台如、乐视、爱奇艺、优酷等、影视内容提供商、(芒果TV)等也都纷纷开始布局VR视频领域。国内首部VR电影《活到后》的上线，《新歌声》VR版的诞生，里约会的VR直播，天后VR演唱会的试水，种种事例都在向我们表示，VR让看视频更加炫酷，让用户更有感、参与感，具有广阔的发展空间。

17-19日，扩散条件逐步转差，我省大部分地区空气以良至轻度污染为主，中部及山前城市可能出现中度污染，首要污染物为PM2.5和PM10。
20~21日，扩散条件较好，我省北部地区空气优良，中南部地区以良至轻度污染为主。
22-23日，扩散条件一般，我省大部以轻度污染为主，部分城市可能出现中度污染。
现请你市及各成员单位按照《河北省重污染天气应急预案》要求，即可解除区域一和区域二重污染天气I级应急响应状态。请于应急响应终止2日内，将本次重污染天气工作开展情况报送我办。

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着名的含镍材料就是不锈钢，它的使用已经超过了100年。目前，全球镍产量的三分之二被用来生产不锈钢。不锈钢制品具有使用寿命长、耐腐蚀和要求低的优点。镍作为不锈钢中的一种金属元素，为此作出了贡献。镍的再生与利用镍与其他金属类似，可以完全再生利用。含镍产品具有一定的价值，由此产生了收集和处理这些材料的基础设施。现代社会更将金属再生视为与环境有关的行为。世界上很多，从事废旧金属的收集、分类、制备、运输及利用等经济活动所雇佣的人员要比矿石开采和冶炼行业的更多，也具有更大的经济价值。

“前两天，大家都在到处问哪里有货，现在都在往外放货。60元/公斤的价格，没人敢拿，下游染厂也扛不住，价格太高了。”上虞一位经销商对记者称。

经销商是上虞染料销售的重要渠道，在浙江龙盛总部门前的龙盛大道两侧，分布着大大小小数十家染料经销商。记者在这里采访时，多位经销商称，即使现在浙江龙盛分散黑ETC300%的报价已经到了60元/公斤，但经销商卖给印染厂的实际成交价，目前普遍在47-48元/公斤。看似一种买卖，但经销商赚的是以前低价拿货时的库存。

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没有一个正常人能做到这样，不管他夸下多大海口。根据德勤事务所的报告，即使是需要高度人际互动的工作也有23％的部分可自动化处理，所以网络办公与机器人CEO都是可以实现的。当人们创建出CEO机器人时定然还会创造更多，比如特殊的人机互动软硬件设施等，来进一步降低公司的运作成本。当然一些高层在职业生涯中所锻炼出的特殊技能是机器人无法取代的。与算法思想相比，独到的批判眼光、杰出的推理能力与创造力显然更胜一筹。

产业链联动

染料涨价直接影响到印染企业的生产成本，面对高涨的染料成本，作为染料下游的印染企业，成本转移无非往下一个环节。

“今年的生意实在不觉得怎样，肯定不如去年。但是，近染费都上调两次了！”在航民股份多年的工作人员告诉记者。地处萧山的航民股份，紧邻绍兴。航民股份在印染界的地位，就像浙江龙盛在染料界一样，是行业公认的龙头。

“染料的成本，前些年占印染趁便10%左右，近年来随着染料的走强，整体上一直呈上升趋势，目前已经占到印染成本的四分之一。为什么现在60元/公斤的染料不敢拿，因为印染厂扛不住。”染料经销商称。

在染料经销商看来，这次染料涨价对印染企业来说，高于一定的运营成本后，印染企业自然会把成本转移到下游，随行就市。

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就像我们时买电器或者其它物件时，都是通过看物品上粘贴的标志来看看功率、电流等等是否符合自家使用。所以，如果车辆的标志不清晰，那就很容易影响让消费者误判。要是买到不是否符合规定的要求得产品，就会存在行车隐患。只是没想到，这么简单的一个检测竟然有16个品牌没达标，是不及格项目占比的一部分，达到77%。而奥迪、宝马、捷豹、奔驰、路虎、沃尔沃、大众、丰田、欧宝、起亚、斯巴鲁、泰明顿、现代、现代摩比斯、AC德科和MOPAR这些品牌的产品都没达到要求，真是太让人惊诧了。
虽甲苯到港量减少，港口库存降低，但5350元/吨当周呈现上推阻力，库存持续增长致使市场缺乏信心，截止3月14日，甲苯库存数量在8.8和15.5万吨。高位库存的情况下，甲苯市场表现淡，下游采购刚需，买盘心态一般，主营心态谨慎。
甲苯港口库存量下降，而且后期到港量较少，对市场心态起到提振作用，加上外高位上升，国内现货集中，持货商对后市心态好转，出货价。甲苯价格或偏好运行，主要消耗库存为主。
市场本身基本面相对偏差，主要是油价以及甲苯价格的上涨利好带动了市场氛围，对价格上升提到支撑作用，但是由于库存积累承压影响，预计涨幅不会太多。

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在过去的一年里，我们所能回忆的新闻很多来自欧洲，那片土地不断的动荡，让我们揪心不已。2017年刚到来，法国巴黎卢浮宫再度发生疑似袭击在可预见的将来的将来，整个欧洲会像一个多米诺骨牌阵，一个又一个倒下，从希腊，意大利，西班牙，爱尔兰这些猪国，再到英法，后是德国。这是人力不可抗拒的客观历史规律。我们津津乐道的第四次工业，如果说有那个地方是绝逼不可能第四次工业的，我先投欧洲一票。
3月中旬，由于国内库存消化不及预期，供需面受挫，国内苯普遍出现下行。
华东地区码头库存攀升， 供需面走弱，市场信心下降，但鉴于近期盘面涨跌且波动空间较窄，投机交易难度较大，持货商低价出货积极性并不高，而且部分合约空头及下游用户存阶段性回补需求，跌幅暂时受限。截至3月15日，华东苯跌至8480元/吨。
华北市场因齐鲁石化、山东晟原、海湾化学等工厂装置检修，加之华星工厂车间检查，当地市场供应量依然未有回升，但是下游工厂对苯的采购积极性并不明显，供需面没有实质性利好，市场商谈氛围仍显淡。截至3月15日，华北苯跌至8575元/吨。
华南市场下游工厂对苯实际需求相对有限。本周华南苯市场实单商谈多以按需采购为主，成交量不大。贸易商积极出货为主，周内市场报价有试探性上涨，但涨后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，华南苯收于8550元/吨。
亚洲苯价格冲高后遭遇阻力，市场行情出现回落，市场需求相对淡，下游采购积极性偏弱，实单成交有限。截至3月15日，韩国船货FOB收于1018美元/吨；船货CFR收于1065美元/吨。
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发改委副主任、能源局局长努尔·白克力在能源工作会议上也称，发电、钢铁、建材等行业用煤需求下行风险极大，预计2017年煤炭消费量将继续下降。今年的去产能措施尚未根本改变煤炭市场供大于求的局面，未来三至五年，去产能仍将是煤炭业发展的主流。日报12月27日发表头版评论称：去产能，位列“三去一降一补”五大任务之首，事关供给侧结构性改革成败，决不许半途而废。对于煤炭、钢铁等行业明年的去产能目标，经济参考报援引业内人士称，在去产能加码推进下，上述行业盈利将大幅度好转。
本阶段国内苯行业开工负荷小幅度下降，周均负荷在 84%波动，较3月上旬。本阶段国内纯苯市场继续走低，企业价格下调产生，下游采购积极性下降，地炼库存水中等偏下，下游寻低价采购为主，料库存中等，整体市场交易气氛偏淡，商家按需补货。
下游整体表现与苯步调一致，整体偏弱，对原材料维持刚需采购节奏，主力下游 ABS 开工维持高位，EPS 及 PS 负荷明显提升
及大宗的影响在逐步弱化，华东主港库存及提货量对业内心态的影响逐步加重。预计下周市场，若库存及提货因素仍无好转，则业内心态将逐步恶化，市场或跌势加深。

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”互联网＋浪潮正汹涌袭来，各行各业都面临着的机遇与挑战。对于仪器仪表企业来说，互联网＋时代意味着仪器仪表行业逐步向数字化、智能化、网络化方向发展，高端智能仪表需求将大增。然而，我国高端仪器仪表产品仍与国外有很大的差距，国内许多企业舍不得投入巨资进行技术研发，采取沿用他人的技术方式，导致仪器仪表核心技术及产品性能售后服务等仍然停留在简单的生产制造环节，这给了外资企业占据国内市场大量份额的机会。
自春节以来，烧碱市场一直呈下行走势，弄的人心惶惶。液碱市场以山东为例，32%离子膜碱下降50元/吨至770-790元/吨，降幅在6%左右，50%离子膜碱下降150元/吨至1220-1240元/吨，降幅在10%以上；片碱市场以西北为例，99%片碱下降500元/吨至3100-3300元/吨，降幅在13%左右，尤以内蒙地区降幅多，高达16%以上。就当前烧碱价格来说，创2017年以来价格新低。
烧碱市场不景气的罪魁祸首还是在下游氧化铝行业。受环保影响，铝土矿供应紧张，价格节节攀升，使得氧化铝成本压力增大，加之其下游电解铝处于集中检修季节，需求大幅度减少，在成本面和需求面利空因素的影响下，氧化铝不得不进行减产，这对片碱市场的影响非常之大！

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因此在2017年虽然说基础设施建设还是拉动铜消费的主要动力，但它增长的速度我们认为会比今年要有所放缓。对于建筑行业来说，在明年的上半年前，铜在建筑行业的消费还会出现一个正增长，但到了下半年可能不像大家想像的这么乐观，由于目前已经开始逐步急速下降的，新的房地产的销售面积开始逐步下降，加上完工率也在逐步的下降，有可能会在下半年出现下降，所以说铜在建筑行业的消费需求也会下降。近两年来电解铝市场开始受到资金的火热追捧，从去年的爆跌到今年的高歌猛进，在整个大宗商品中表现非常抢眼。
目前，部分地区氧化铝企业处于亏损状态，冬季采暖限产取消后复产的意愿也不强烈，场内交投气氛一般，市场产能过剩，处于供大于求的状态，预计短期国内氧化铝价格仍有继续下跌的风险。
本周，国内液碱市场弱势运行为主，山东和河北地区价格出现下调。山东地区价格出现下调主要的原因还是当地氧化铝企业采购液碱价格下调20元/吨执行760元/吨，这也是铝企连续两周下调采购价格，使得当地32%离子膜碱主流价格跌破800元/吨，50%离子膜碱价格在1220元左右，创2017年以来价格新低。受山东地区价格下调影响，河北地区价格也随之下调。其他地区则相对保持稳定。

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其实，IC成本是公司与公司之间的技术对等问题，并不只是价格问题，现在体现的更多是产品价值问题，而不是像前那样盲目更换产品型号。在李照华看来，“如果IC本身品质有保障，就能够有效的控制成本，规模化与成本不是主要关系，与规模化相关联的是产品品质，如果品质出现问题，规模化生产将会带来严重的影响。”也就是说，企业要做到产品化才能够稳定增长，从而进一步推动规模化。2017年1月5-6日，以“寻找LED未来之路”为主题的2016高工LED年会暨金球奖颁奖典礼将在深圳隆重举行，此次年会恰逢高工产研10典。

三门峡国标正丁醛-国标正丁醛生产厂家有哪些据了解，在分散染料生产过程中，虽然间苯二胺是重要的话中间体，但其成本所占的比重不大。从构成来看，均每生产1吨染料，大概需要30公斤间苯二胺。所以间苯二胺的涨价对染料生产企业影响不大，下游企业也能够接受。

在采访期间，一位经销商给记者算了一笔账：即便按照间苯二胺加价10万元，生产一吨染料的成本，也只3000元，全部转移给下游企业，染料行业也不是现在这样。所以，间苯二胺的上涨，不过是染料厂提价的借口。

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“2016年电煤库存多有30多万吨，满负荷发电可用一个月。近期，每天进煤4000吨以上，热值5000大卡的煤炭价格每吨400多元，一台机组够吃，库存量可用三天。”公司副总工程师杜鹏说。受煤炭需求、来水减少、去产能控产量等因素影响，近期煤炭市场出现大幅波动，煤炭日产量去年9月份探底至19万吨。通过运行调度、财政奖补等，到今年1月初，日产量回升至28万吨。电力投资集团贵州金元股份有限公司火电部主任陈可均介绍，伴随产量回升的是煤价直线上涨，省内火电企业煤价均上涨150元左右。

三门峡国标正丁醛-国标正丁醛生产厂家有哪些据了解，3月23日起，杭州5家印染企业染整加工费用；福建长乐曝出有多家印染企业发出染费涨价通知；广东有印染企业开始染整加工费。而在朋友圈里热传的是，3月28日这一天，绍兴8家印染企业发出涨价通知，从通知中可以了解，由于化工染料成本暴涨、染厂成本急速上升，自4月1日起，板类产品涨价300元/吨，氨纶产品涨价400元/吨，强调以出仓为准。

在印染界人士看来，这次染料上涨的原因，首先，是江苏响水事故带来的连锁反应，毕竟产能供应上减少；其次，印染行业目前正在进入的生产旺季，此前对行业的悲观预期，导致印染企业备货较少，染料供给产能的突然减少，加剧了下游的恐慌心理。

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自今年3月底至9月底，北方的特钢企业——东北特钢连续出现9次企业债券违约，后宣布重整，就打破了刚性兑付预期，一度引发了强烈的市场震动。职工安置也是难点。钢铁、煤炭都是劳动密集型行业，涉及职工人数多。以东北规模的煤炭企业——龙煤集团为例。处于过剩产业又严重亏损的龙煤，拥有职工约20万，几乎相当于一个小型城市或中等县城的人口规模。当地的财政状况和就业形势本就较为困难，职工再就业难度很大。而且，钢铁、煤炭行业通常会出现“全家都在一个企业就业”的情况，一个企业的关停往往会使一个家庭丧失经济来源。
公司主要生产立方氮化硼，也有相当一部分是金刚石。公司运用自动化技术，Shape-Master的两台LASERLINEULTRA激光磨床均装备了自动化技术。其中一台集成了6轴FANUC机器人、二合一的HSK63型刀架和托盘。所有装备均可不间断地进行回转的全自动生产。该机器还可使可转位金刚石切削的大批量生产实现自动化。Shape-Master的另一台LASERLINEULTRA激光磨床的料垛系统可托盘的高度，使承载能力翻倍。
但铝材在耐久性方面的弱点了它的普及。镁同样可与现有的钢结构生产设施结合使用，但此类金属67%的产量集中在。潜在的原料供应问题令该金属在其他的汽车制造商之间大规模应用不太可行。另外，此举也将大幅后者的成本。碳纤维和类似的复合材料在减重方有的价值，但几乎所有的汽车制造商都同意，此类材料难被运用在大规模生产中。将复合材料作为汽车制造的主要材质或将迫使汽车制造商放弃现有的生产方式，但目前模块化生产在行业内的接受度越来越高，一旦出现重大，成本将高到难以想象。