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残膜回收机任何事物都有两面性，就拿地膜这种农资来说吧，看上去薄薄一层，但作用却相当大，不仅能提高地温、保水、保肥，而且还能灭草、防病虫、防旱抗涝、抑盐保苗、改进近地面光热条件，使农产品更卫生清洁。在十几年的普及期内，地膜为贡献粮食何止万千，为农民收入何止千万？但大量使用地膜也有一个负作用，即地膜残留，也叫白色污染。据统计，我国农膜每年残留量高达四十多万吨，残膜率达20%——40%，比如新疆棉花种植农膜残留率25%，并且如果不清理干净，每年会累堆在地里，直至不能种植。

某染料厂的发货区，记者虽然没有看到大排长龙的盛况，但却时常能看到大大小小的货车进出。当问及近染料行情时，这里的门卫告诉记者，他在这个厂上班7、8年了，从每天的进出货车就能感觉到，今年染料行情好。他一边说，一边指着桌子上的登记簿说，“每天从这扇门进出的货车，都需要在这里登记。”

上述所言的车辆进出登记簿，记者随手一翻发现，4月2日，截至当天3点左右，进出货车共计32辆，各车运载量不等，普遍20-40吨之间。再往前翻阅，每天登记货车所用的页面，较4月2日当天要多。不过，当记者打算再仔细盘点一下时，门卫已经把登记簿收了回去，称这是企业的秘密，不能随便看。

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在省、市工作母机政策的推动下，目前全镇工作母机入库企业达31家，总量位居全市第3位。1-11月，全镇工作母机企业销售收入比去年同期增长10%以上，装备制造企业发展呈现稳健态势。问：据了解，东升镇打造中港精密铸造产业园。目前处于一个什么样的阶段？投入使用后，会给东升的经济发展带来哪些利好？王立群：这个是我们积极实行靶向招商的体现。我们的计划是打造约300亩的中港精密铸造产业园，力争2-3年内把数控机械产业培育成为百亿级产业集群。

17-19日，扩散条件逐步转差，我省大部分地区空气以良至轻度污染为主，中部及山前城市可能出现中度污染，首要污染物为PM2.5和PM10。
20~21日，扩散条件较好，我省北部地区空气优良，中南部地区以良至轻度污染为主。
22-23日，扩散条件一般，我省大部以轻度污染为主，部分城市可能出现中度污染。
现请你市及各成员单位按照《河北省重污染天气应急预案》要求，即可解除区域一和区域二重污染天气I级应急响应状态。请于应急响应终止2日内，将本次重污染天气工作开展情况报送我办。

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2016年底，我国经济学家周德文(中小企业协会副会长、浙江省代表)带领一个民营企业家考察团考察了德国制造业，对德国制造业与制造业之间的差别有深刻的感受。日前，周德文告诉记者，德赋和劳动力成本都高于，但“德国制造”因为有高品质高附加值，其实体经济能够承受。制造多数是低品质低附加值，实体经济对逐年攀升的税赋和人力成本凸显招架不住。要想与企业双赢，就必须想办法提高制造的品质和附加值，否则，永远摆脱不了“死亡税率”之怪圈。

“前两天，大家都在到处问哪里有货，现在都在往外放货。60元/公斤的价格，没人敢拿，下游染厂也扛不住，价格太高了。”上虞一位经销商对记者称。

经销商是上虞染料销售的重要渠道，在浙江龙盛总部门前的龙盛大道两侧，分布着大大小小数十家染料经销商。记者在这里采访时，多位经销商称，即使现在浙江龙盛分散黑ETC300%的报价已经到了60元/公斤，但经销商卖给印染厂的实际成交价，目前普遍在47-48元/公斤。看似一种买卖，但经销商赚的是以前低价拿货时的库存。

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不过，高田气囊的问题不仅是在气体发生器容器本身上，还有其他更严重的原因导致气囊存在隐患。事实上，高田公司在2008年就已经发生过气囊存在隐患并致乘员伤亡的一系列事件，其在气囊中使用铵一事就被媒体曝光过。可是在长达8年的时间里，高田公司依然我行我素，仍然继续销售相同材料的气囊，终导致东窗事发，在2016年爆发了全球式召回。作为全世界第二大汽车部件制造商，高田的客户不仅有日系的丰田，本田，日产，马自达等，还有德系的宝马、奔驰、奥迪，美系的通用、福特，以及韩国现代等。

产业链联动

染料涨价直接影响到印染企业的生产成本，面对高涨的染料成本，作为染料下游的印染企业，成本转移无非往下一个环节。

“今年的生意实在不觉得怎样，肯定不如去年。但是，近染费都上调两次了！”在航民股份多年的工作人员告诉记者。地处萧山的航民股份，紧邻绍兴。航民股份在印染界的地位，就像浙江龙盛在染料界一样，是行业公认的龙头。

“染料的成本，前些年占印染趁便10%左右，近年来随着染料的走强，整体上一直呈上升趋势，目前已经占到印染成本的四分之一。为什么现在60元/公斤的染料不敢拿，因为印染厂扛不住。”染料经销商称。

在染料经销商看来，这次染料涨价对印染企业来说，高于一定的运营成本后，印染企业自然会把成本转移到下游，随行就市。

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作为建材行业家具五金领军者之一，东泰的发展过程，为该地其他五金企业提供了具代表性的榜样作用。从构建强大的生产体系到建立完善严格的管理体系，从丰富产品系列的提供贴身的客户服务，企业自主品牌逐渐做强，行业综合竞争力得显着提升，无论是在国内市场还是在市场上，东泰的产品和服务都受到客户的青睐。据介绍，东泰五金集团已成为亚洲的家居五金生产商之一。五金制品协会理事长张东立认为，建材行业应当以此为契机，站在全球产业链上继续推动企业转型升级。
虽甲苯到港量减少，港口库存降低，但5350元/吨当周呈现上推阻力，库存持续增长致使市场缺乏信心，截止3月14日，甲苯库存数量在8.8和15.5万吨。高位库存的情况下，甲苯市场表现淡，下游采购刚需，买盘心态一般，主营心态谨慎。
甲苯港口库存量下降，而且后期到港量较少，对市场心态起到提振作用，加上外高位上升，国内现货集中，持货商对后市心态好转，出货价。甲苯价格或偏好运行，主要消耗库存为主。
市场本身基本面相对偏差，主要是油价以及甲苯价格的上涨利好带动了市场氛围，对价格上升提到支撑作用，但是由于库存积累承压影响，预计涨幅不会太多。

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上榜的城市多为东部城市，中部以成都、武汉实力较强；人工智能影响力榜单，广州跌出五强；厦门是一匹，在影响力榜单上“笑傲江湖”；终的综合实力，谁领？不告诉你，自己看吧。人工智能实力很强，哪里强？除了北京，看看上海、深圳、广州、杭州、成都、南京之间如何撕。自从去年的AlphaGo引爆人工智能以来，人工智能的热度就一直不减。不久前升级版的Master注定会让这股浪潮持续向前。李开复甚至在达沃斯放言：人工智能可能是全球的机遇。
3月中旬，由于国内库存消化不及预期，供需面受挫，国内苯普遍出现下行。
华东地区码头库存攀升， 供需面走弱，市场信心下降，但鉴于近期盘面涨跌且波动空间较窄，投机交易难度较大，持货商低价出货积极性并不高，而且部分合约空头及下游用户存阶段性回补需求，跌幅暂时受限。截至3月15日，华东苯跌至8480元/吨。
华北市场因齐鲁石化、山东晟原、海湾化学等工厂装置检修，加之华星工厂车间检查，当地市场供应量依然未有回升，但是下游工厂对苯的采购积极性并不明显，供需面没有实质性利好，市场商谈氛围仍显淡。截至3月15日，华北苯跌至8575元/吨。
华南市场下游工厂对苯实际需求相对有限。本周华南苯市场实单商谈多以按需采购为主，成交量不大。贸易商积极出货为主，周内市场报价有试探性上涨，但涨后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，华南苯收于8550元/吨。
亚洲苯价格冲高后遭遇阻力，市场行情出现回落，市场需求相对淡，下游采购积极性偏弱，实单成交有限。截至3月15日，韩国船货FOB收于1018美元/吨；船货CFR收于1065美元/吨。
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半分钟后，这台仪器如同装上了“眼”——测定仪随即显示出一个数值，这就是肉品的含水量。“记者留意到，快速检测结果即时公布在市场电子公示栏上。在一旁选购牛肉的陈看到了检测全过程，她欣喜地说：“现在有便携仪器在现场检测，我们吃得满意，也吃得放心。”当天，人员没有在市场发现肉类“注水”现象。提高“注水肉”检测效率为了严防“注水肉”流入市场，徐闻县相关部门改进检测办法，引进新技术产品，在湛江市范围内率先使用“肉类水分快速测定仪”。
本阶段国内苯行业开工负荷小幅度下降，周均负荷在 84%波动，较3月上旬。本阶段国内纯苯市场继续走低，企业价格下调产生，下游采购积极性下降，地炼库存水中等偏下，下游寻低价采购为主，料库存中等，整体市场交易气氛偏淡，商家按需补货。
下游整体表现与苯步调一致，整体偏弱，对原材料维持刚需采购节奏，主力下游 ABS 开工维持高位，EPS 及 PS 负荷明显提升
及大宗的影响在逐步弱化，华东主港库存及提货量对业内心态的影响逐步加重。预计下周市场，若库存及提货因素仍无好转，则业内心态将逐步恶化，市场或跌势加深。

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另一类是哈工大集团这种公司，他们懂机器人技术，知道哪些是行业发展的关键点，公司现阶段能够做什么。然后从补足整个产业链短板的角度出发，去投资并购企业，这对机器人产业的降低成本是有好处的。从海外买来核心技术转化到国内企业应用，从而实现跨越式的发展，在半导体、清洁能源技术等行业都比较常见。在机器人领域，也有收购库卡的案例出现。但李文然认为，弯道超车在工业领域并不是那么容易实现。“有些技术国外是不卖的，在技术的前提下我们必须一点点去研发。
自春节以来，烧碱市场一直呈下行走势，弄的人心惶惶。液碱市场以山东为例，32%离子膜碱下降50元/吨至770-790元/吨，降幅在6%左右，50%离子膜碱下降150元/吨至1220-1240元/吨，降幅在10%以上；片碱市场以西北为例，99%片碱下降500元/吨至3100-3300元/吨，降幅在13%左右，尤以内蒙地区降幅多，高达16%以上。就当前烧碱价格来说，创2017年以来价格新低。
烧碱市场不景气的罪魁祸首还是在下游氧化铝行业。受环保影响，铝土矿供应紧张，价格节节攀升，使得氧化铝成本压力增大，加之其下游电解铝处于集中检修季节，需求大幅度减少，在成本面和需求面利空因素的影响下，氧化铝不得不进行减产，这对片碱市场的影响非常之大！

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具有灵活机动起降、低空高分辨率获取等优势，为海域资源调查提供大量的现势性影像资料。可针对重点水域、岸线、海岛等进行高精度、大频次监测，以弥补常规手段的不足。新加坡：未来天空或有“车道”近几年。快递异常火爆。不知道在这种火爆的情况下，未来会不会出现机祸?新加坡就此未雨绸缪，给小小的天空规划了“车道”。这个研究项目由南大和新加坡局(CAAS)联合设立的空中交通管理研究院，将用四年时间研究如何更好的管制，同时充分地利用新加坡的天空。
目前，部分地区氧化铝企业处于亏损状态，冬季采暖限产取消后复产的意愿也不强烈，场内交投气氛一般，市场产能过剩，处于供大于求的状态，预计短期国内氧化铝价格仍有继续下跌的风险。
本周，国内液碱市场弱势运行为主，山东和河北地区价格出现下调。山东地区价格出现下调主要的原因还是当地氧化铝企业采购液碱价格下调20元/吨执行760元/吨，这也是铝企连续两周下调采购价格，使得当地32%离子膜碱主流价格跌破800元/吨，50%离子膜碱价格在1220元左右，创2017年以来价格新低。受山东地区价格下调影响，河北地区价格也随之下调。其他地区则相对保持稳定。

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12月12日，历时9个月的“3D圈圈杯”第九届3D大赛暨3D大会在常州科教城落幕。大会以“「3D设计」助力「工业互联」,「数字工匠」支撑「智能智造」”为主题,重点推进“面向制造2025应用型技术技能人才产教融合试点示范工程”。在会上，大赛组委会、3D动力集团总裁鲁君尚说：“未来制造业所需要的不仅仅只是硕博士组成的高端创新型人才，也不只是低端操作型的普通技能人才，而是位于橄榄形中部的‘数字化应用型人才’。

南阳国标异丁醇-国标异丁醇什么地方有卖据了解，在分散染料生产过程中，虽然间苯二胺是重要的话中间体，但其成本所占的比重不大。从构成来看，均每生产1吨染料，大概需要30公斤间苯二胺。所以间苯二胺的涨价对染料生产企业影响不大，下游企业也能够接受。

在采访期间，一位经销商给记者算了一笔账：即便按照间苯二胺加价10万元，生产一吨染料的成本，也只3000元，全部转移给下游企业，染料行业也不是现在这样。所以，间苯二胺的上涨，不过是染料厂提价的借口。

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当今社会，智能化已成为全球制造业的重要发展趋势之一。日本自上世纪80年代就开始大规模使用工业机器人，并正在更多领域普及机器人、工业自动化和智能化；德国于2013年提出旨在提升制造业智能化水的“作为十三五规划的开局之年，本次中，TüV莱茵大中华区商用产品服务部门相关负责人以及电线电缆专家，分别就机器人的分类及市场分析、机器人电缆、电动汽车充电桩电缆及车内线新等内容进行了详细解读。

南阳国标异丁醇-国标异丁醇什么地方有卖据了解，3月23日起，杭州5家印染企业染整加工费用；福建长乐曝出有多家印染企业发出染费涨价通知；广东有印染企业开始染整加工费。而在朋友圈里热传的是，3月28日这一天，绍兴8家印染企业发出涨价通知，从通知中可以了解，由于化工染料成本暴涨、染厂成本急速上升，自4月1日起，板类产品涨价300元/吨，氨纶产品涨价400元/吨，强调以出仓为准。

在印染界人士看来，这次染料上涨的原因，首先，是江苏响水事故带来的连锁反应，毕竟产能供应上减少；其次，印染行业目前正在进入的生产旺季，此前对行业的悲观预期，导致印染企业备货较少，染料供给产能的突然减少，加剧了下游的恐慌心理。

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此后，如何降低照明的能耗，成为照明控制技术的主要目的之一，即我们通常提到的"照明节能控制"。早期的照明控制系统开始发展成具有自动控制的功能，如没人时关灯，或日光充足时关灯，通常通过时间或光照的强弱来自动控制。早期的方案只是自动开关灯，调光功能还没有在早期的"照明节能控制"系统中应用。到了80年始，调光技术开始应用。的智能控制系统已经可以整合所有这些功能，既能实现的控制，也可以把它做编组，设置不同的，具有高度的灵活性和集成性，一个单一的系统即可满足任何照明应用的所有控制需求。
他们将这款攻击放到网络上，打破了对手吉摩系统的防御。吉摩检测出了漏洞，并通过提供一个补丁修复了系统，结束了攻击，该过程仅仅用了15分钟。让瘫痪病人重获触觉一直是人工智能被寄予厚望的应用领域。目前日本、美国等的很多研究项目，尤其是辅助、护理机器人都取得了长足的进展，有些产品已经开始商业应用。近日，美国研究人员又宣布了一项具有里程碑意义的事件，他们通过思维控制的机械臂及植入大脑的芯片，帮助瘫痪病人恢复了触觉。
这就是自动驾驶面临的关键的挑战：这些施工地带是游走于交通规则之外的，那么我们应该如何教会自动驾驶汽车处理这些特殊路段呢？一些公司承诺五年之内将自动驾驶技术商业化，那么如何让此项技术在短时间内发展成熟呢？不解决这个挑战，自动驾驶技术便难以发展成熟。道阻且长公路路况灵活多变，甚至随着施工内容的变化而变化。费城公路上填排水口的工人使用的和加州405公路上补缺口的工人使用的就不一样，但工程师们总是希望人类司机能够正确理解并处理这些变化。