新闻：顶山国标异丁醛厂家电话
讯飞产品现已了中文主流应用市场80%的份额,不仅扭转了中文产业由国外IT巨头垄断的格局,而且开始在英文等多语种研究领域取得突破进展。科大讯飞公司经营业绩连年高速增长。2008年5月,科大讯飞在深圳成功上市,成为家产业上市公司,同时也是在校大学生创业的家上市公司。2013年,真正让科大讯飞火爆起来的,是今年10月的锤子发布会上。罗永浩现场说了几段话进行现场演示,讯飞都以快的速度进行着高准确率的文字转换,这一惊艳表现赢得现场观众的阵阵欢呼。

某染料厂的发货区，记者虽然没有看到大排长龙的盛况，但却时常能看到大大小小的货车进出。当问及近染料行情时，这里的门卫告诉记者，他在这个厂上班7、8年了，从每天的进出货车就能感觉到，今年染料行情好。他一边说，一边指着桌子上的登记簿说，“每天从这扇门进出的货车，都需要在这里登记。”

上述所言的车辆进出登记簿，记者随手一翻发现，4月2日，截至当天3点左右，进出货车共计32辆，各车运载量不等，普遍20-40吨之间。再往前翻阅，每天登记货车所用的页面，较4月2日当天要多。不过，当记者打算再仔细盘点一下时，门卫已经把登记簿收了回去，称这是企业的秘密，不能随便看。

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汽车制造业发展至今，铁材质已有被铝材质逐渐取代的趋势，例如全铝引擎代替铸铁引擎，起码也是缸盖部分已经基本实现铝制。此外，像副车架、悬架摆臂等都已经大面积地使用铝材质代替铁。那么，全铝车身究竟好在哪里？记者采访了汽车业内人士。全铝车身的优劣全铝车身究竟好在哪里，记者采访了汽车业内人士王明昊，他说，“铝制车身的优势就轻，以一辆自重2吨左右的车辆来说，将车上全部钢材换成铝，至少可以减重15-20%。

17-19日，扩散条件逐步转差，我省大部分地区空气以良至轻度污染为主，中部及山前城市可能出现中度污染，首要污染物为PM2.5和PM10。
20~21日，扩散条件较好，我省北部地区空气优良，中南部地区以良至轻度污染为主。
22-23日，扩散条件一般，我省大部以轻度污染为主，部分城市可能出现中度污染。
现请你市及各成员单位按照《河北省重污染天气应急预案》要求，即可解除区域一和区域二重污染天气I级应急响应状态。请于应急响应终止2日内，将本次重污染天气工作开展情况报送我办。

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由于美国劳动力成本约为墨西哥的10倍，即便缩减物流及采购成本，现有成本将不可避免地大幅。据了解，日清纺公司是全球制动材料的品牌，其约占全球市场份额的15%。由于美国应环保需求，在刹车片上使用铜材料，这使得日清纺的刹车材料需求逐步，造成现有美国工厂的产能不足，为此公司计划拿出100亿日元(约合8,930万美元)在墨西哥建立新厂。据此前日本经济新闻报道，日本汽车零部件产业协会表示，在过去的5年里(截至2016年3月)，在墨西哥拥有生产基地的会员翻倍至109家。

“前两天，大家都在到处问哪里有货，现在都在往外放货。60元/公斤的价格，没人敢拿，下游染厂也扛不住，价格太高了。”上虞一位经销商对记者称。

经销商是上虞染料销售的重要渠道，在浙江龙盛总部门前的龙盛大道两侧，分布着大大小小数十家染料经销商。记者在这里采访时，多位经销商称，即使现在浙江龙盛分散黑ETC300%的报价已经到了60元/公斤，但经销商卖给印染厂的实际成交价，目前普遍在47-48元/公斤。看似一种买卖，但经销商赚的是以前低价拿货时的库存。

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来自能源局的数据显示，2015年，甘肃弃光率达31%，新疆弃光率达26%。2016年上半年，西北地区的弃光问题更加严峻，光伏产业作为新兴产业，自2013年以来能够实现快速发展的一个重要原因就是巨额的财政补贴。近年来光伏补贴拖欠愈发严重，截至2015年底，可再生能源补贴资金缺口再创新高，累计约410亿元，其中光伏发电补贴缺口达180亿元。业内人士认为，目前光伏补贴缺口已经较大，随着光伏电站规模的不断扩大，补贴拖欠缺口势必将会进一步扩大。

产业链联动

染料涨价直接影响到印染企业的生产成本，面对高涨的染料成本，作为染料下游的印染企业，成本转移无非往下一个环节。

“今年的生意实在不觉得怎样，肯定不如去年。但是，近染费都上调两次了！”在航民股份多年的工作人员告诉记者。地处萧山的航民股份，紧邻绍兴。航民股份在印染界的地位，就像浙江龙盛在染料界一样，是行业公认的龙头。

“染料的成本，前些年占印染趁便10%左右，近年来随着染料的走强，整体上一直呈上升趋势，目前已经占到印染成本的四分之一。为什么现在60元/公斤的染料不敢拿，因为印染厂扛不住。”染料经销商称。

在染料经销商看来，这次染料涨价对印染企业来说，高于一定的运营成本后，印染企业自然会把成本转移到下游，随行就市。

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为了解决人工撒播存在的问题、提高水稻直播机械化水，科技部自“十一五”以来，在863计划项目“水稻作业技术集成与应用”、科技支撑计划项目“田间作业智能控制关键技术与装备研发”等项目课题中对水稻播种技术给予了大力的支持。通过多年的努力，我国水稻直播机械化技术体系日臻完善。特别是基于农机农艺融合的理念,华南农业大学罗锡文院士团队以精量穴直播为核心，以高产为目标，在技术发明、机具发明和农艺创新三方面取得了一批重大成果。
虽甲苯到港量减少，港口库存降低，但5350元/吨当周呈现上推阻力，库存持续增长致使市场缺乏信心，截止3月14日，甲苯库存数量在8.8和15.5万吨。高位库存的情况下，甲苯市场表现淡，下游采购刚需，买盘心态一般，主营心态谨慎。
甲苯港口库存量下降，而且后期到港量较少，对市场心态起到提振作用，加上外高位上升，国内现货集中，持货商对后市心态好转，出货价。甲苯价格或偏好运行，主要消耗库存为主。
市场本身基本面相对偏差，主要是油价以及甲苯价格的上涨利好带动了市场氛围，对价格上升提到支撑作用，但是由于库存积累承压影响，预计涨幅不会太多。

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随着5G时代的临近，以手机、板、可穿戴设备为代表的智能终端消费品将步入快速发展阶段，物联网、虚拟现实、无人驾驶等新技术的应用也将加速拓展。5G的提速将大幅提升互联网用户业务，满足物联网应用的海量需求，未来将带动通信、电子元器件、芯片、终端应用等全产业链的升级，市场空间有望达到万亿级规模。机构认为，5G网络将采用3Ghz以上的高频网络通信，数据传输量大，延时小，其频段数量将大幅，智能手机频段预计将从目前的6个均频段至5G时代的16个均频段。
3月中旬，由于国内库存消化不及预期，供需面受挫，国内苯普遍出现下行。
华东地区码头库存攀升， 供需面走弱，市场信心下降，但鉴于近期盘面涨跌且波动空间较窄，投机交易难度较大，持货商低价出货积极性并不高，而且部分合约空头及下游用户存阶段性回补需求，跌幅暂时受限。截至3月15日，华东苯跌至8480元/吨。
华北市场因齐鲁石化、山东晟原、海湾化学等工厂装置检修，加之华星工厂车间检查，当地市场供应量依然未有回升，但是下游工厂对苯的采购积极性并不明显，供需面没有实质性利好，市场商谈氛围仍显淡。截至3月15日，华北苯跌至8575元/吨。
华南市场下游工厂对苯实际需求相对有限。本周华南苯市场实单商谈多以按需采购为主，成交量不大。贸易商积极出货为主，周内市场报价有试探性上涨，但涨后成交欠佳，行情再度回落。截至3月15日，华南苯收于8550元/吨。
亚洲苯价格冲高后遭遇阻力，市场行情出现回落，市场需求相对淡，下游采购积极性偏弱，实单成交有限。截至3月15日，韩国船货FOB收于1018美元/吨；船货CFR收于1065美元/吨。
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据了解，乐唯的四大工艺在行业内处于地位，冲压、焊接、涂装、总装完全是按照乘用车的在进行管控，生产的每一个环节都是由具备多年经验的专业人员在操作，工艺及流程管控也都是以乘用车的在进行管理。而专业化队伍的批量进入，也使得低速电动车行业的门槛极大提高，后续进入的机会将越来越少。此外，由于资方在上游供应链领域的提早布局，乐唯的号召力也在逐渐凸显。成本不断下降，这使得此前靠低成本生存的小厂子的空间越来越小。
本阶段国内苯行业开工负荷小幅度下降，周均负荷在 84%波动，较3月上旬。本阶段国内纯苯市场继续走低，企业价格下调产生，下游采购积极性下降，地炼库存水中等偏下，下游寻低价采购为主，料库存中等，整体市场交易气氛偏淡，商家按需补货。
下游整体表现与苯步调一致，整体偏弱，对原材料维持刚需采购节奏，主力下游 ABS 开工维持高位，EPS 及 PS 负荷明显提升
及大宗的影响在逐步弱化，华东主港库存及提货量对业内心态的影响逐步加重。预计下周市场，若库存及提货因素仍无好转，则业内心态将逐步恶化，市场或跌势加深。

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其中，CSAResearch的数据显示，2016年显示应用由于小间距LED显示技术的快速崛起，迎来了新一波增长，规模约548亿元，同比增长29％，占整体应用市场12．8％。在城镇化、物联网、智慧城市建设的推动下，小间距LED在大屏幕拼接领域继续发力，加速渗透，与DLP和LCD产品强势抗衡，预计2017年，国内小间距LED市场规模继续快速增长，增速超过40％。结合LED芯片产能与需求增长，有业内人士认为，2017年LED芯片可能将处于供不应求的状态。
自春节以来，烧碱市场一直呈下行走势，弄的人心惶惶。液碱市场以山东为例，32%离子膜碱下降50元/吨至770-790元/吨，降幅在6%左右，50%离子膜碱下降150元/吨至1220-1240元/吨，降幅在10%以上；片碱市场以西北为例，99%片碱下降500元/吨至3100-3300元/吨，降幅在13%左右，尤以内蒙地区降幅多，高达16%以上。就当前烧碱价格来说，创2017年以来价格新低。
烧碱市场不景气的罪魁祸首还是在下游氧化铝行业。受环保影响，铝土矿供应紧张，价格节节攀升，使得氧化铝成本压力增大，加之其下游电解铝处于集中检修季节，需求大幅度减少，在成本面和需求面利空因素的影响下，氧化铝不得不进行减产，这对片碱市场的影响非常之大！

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但随着近些年新车销售下滑，成本上升，竞争加剧，4S店把重心转向售后服务来寻求更高利润，而品牌授权这把剑又牢牢了4S店在后市场的发挥空间，后导致服务价格不断提高，服务水却在退步，整体经营情况持续恶化。从用户价值角度上看，4S店业态是在满足车辆需求和节省用户费用这两点上都在退步，不断多年积累的用户对4S店服务的信任。对4S店来说，如果商业模式不能改变，即使有的服务品质和客户信任，也无法在后市场立于不败之地。
目前，部分地区氧化铝企业处于亏损状态，冬季采暖限产取消后复产的意愿也不强烈，场内交投气氛一般，市场产能过剩，处于供大于求的状态，预计短期国内氧化铝价格仍有继续下跌的风险。
本周，国内液碱市场弱势运行为主，山东和河北地区价格出现下调。山东地区价格出现下调主要的原因还是当地氧化铝企业采购液碱价格下调20元/吨执行760元/吨，这也是铝企连续两周下调采购价格，使得当地32%离子膜碱主流价格跌破800元/吨，50%离子膜碱价格在1220元左右，创2017年以来价格新低。受山东地区价格下调影响，河北地区价格也随之下调。其他地区则相对保持稳定。

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”出行前做个车辆检查很有必要据4S店的工作人员介绍，对于在春节假期有驾车出行打算的而言，在出行前做好汽车检查和养护工作是必不可少的。一位正在做维修检查的告诉笔者，汽车要跑长途之前，去一趟4S店或者汽修店都是很有必要的。“去年春节前，我要回安徽老家，考虑到行驶很长时间，所以专门去汽修店做了检查。汽修店老板一番检查之后告诉我，两只前轮都有不同程度的磨损，建议都换一下。”这位说，“当时我没有太在意，因为这辆车才开了一年半，一直没有出现过问题。

新闻：顶山国标异丁醛厂家电话据了解，在分散染料生产过程中，虽然间苯二胺是重要的话中间体，但其成本所占的比重不大。从构成来看，均每生产1吨染料，大概需要30公斤间苯二胺。所以间苯二胺的涨价对染料生产企业影响不大，下游企业也能够接受。

在采访期间，一位经销商给记者算了一笔账：即便按照间苯二胺加价10万元，生产一吨染料的成本，也只3000元，全部转移给下游企业，染料行业也不是现在这样。所以，间苯二胺的上涨，不过是染料厂提价的借口。

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相比其他厂商，有研稀土的优势在于，自身属于央企，具有深厚的研发积累和人才优势，以及承担稀土材料领域的前沿技术探索和重大技术攻关的任务，具有开发新型高端的先天优势，例如有研稀在国内几乎均是率先实现了各种LED荧光粉的产业化，目前仍是国内可以批量供货的高端氟化物荧光粉企业。此外，有研稀土核心稀土原料优势，例如LuAG绿色荧光粉的价格对稀土原材料价格波动十分，一旦稀土原料价格出现波动，有研可以随时保证供货和价格，这也是封装大厂陆续有研稀土采购的重要原因。

新闻：顶山国标异丁醛厂家电话据了解，3月23日起，杭州5家印染企业染整加工费用；福建长乐曝出有多家印染企业发出染费涨价通知；广东有印染企业开始染整加工费。而在朋友圈里热传的是，3月28日这一天，绍兴8家印染企业发出涨价通知，从通知中可以了解，由于化工染料成本暴涨、染厂成本急速上升，自4月1日起，板类产品涨价300元/吨，氨纶产品涨价400元/吨，强调以出仓为准。

在印染界人士看来，这次染料上涨的原因，首先，是江苏响水事故带来的连锁反应，毕竟产能供应上减少；其次，印染行业目前正在进入的生产旺季，此前对行业的悲观预期，导致印染企业备货较少，染料供给产能的突然减少，加剧了下游的恐慌心理。

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国内制锁业则多为制造模具，很少采用加工中心，因此上档次的精品锁具不多。2013年1-11月，我国五金市场门槛低所以导致局面是：企业多，产品多，但技术过于粗糙。非调查数据标明，过去我们国五金企业在研发上投入的资金不到营业额的1%，而据了解。国外品牌五金工具企业，其技术研发资金高达营业额的10%到30%。这也是我国五金产品为何频遇外贸壁垒和反的原因。随着时代发展，五金制品走向丰富是人们能够切身感受到的。
在满足设计、舒适及方面要求的同时，旭格铝合金和PVC-U门、窗、幕墙系统通过节能降低碳排放，保护自然资源。10德国G-U德国G-U集团成立于1907年，在过去的100多年时间里,德国G-U集团一直在为客户提供为门窗配套的全套五金产品和安防设备。G-U集团多年来通过自身研发和创新,为客户提供全套的安防产品。近二三十年来,德国的门锁生产企业BKS公司,法国的五金生产企业FERCO公司,德国的自动门控系统生产企业ATS公司相继归到了G-U集团的旗下。
政策转向，新能源或将提前接受市场考验为鼓励新能源市场化和技术提升，前不久，相关部门先后了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿，以及《企业均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》，按照上述征求意见稿的思路，从2018年开始，国内将对汽车的碳排放交易进行管理，同时将车企的燃油消耗负积分与新能源车的正积分结合起来，企业的燃料消耗负积分可用新能源汽车正积分抵偿归零，而新能源汽车负积分则只能向其他企业购买新能源汽车正积分。