我们还是一步一步慢慢来，整车厂对CHS技术的认知。钟发还透露，还有7家整车企业已经开始与CHS进行深度产品合作。据记者了解，CHS研发的双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统技术经过5年研发、投资数亿元，已进入正式批量生产阶段。其总体技术水与丰田系统相当，某些性能甚至更优，更适合应用于插电式混合动力汽车，甚至获得了丰田汽车公司专家与德国专家的认可。但是，也有疑，丰田在混合动力领域已经有很长的研发实践应用，科力远还是个新公司，技术路线与丰田相似，自主开发或许将很难绕过丰田等公司的技术。

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作为2016年供给侧结构性改革的主战场之一，钢铁去产能在曲折中前进。在这一过程中，钢铁价格持续走高推动企业盈利状况改善，与此同时，价格上涨带来的复产潮也曾一度打乱去产能的步调。今年年初，钢铁行业设置了化解4500万吨过剩产能的目标任务。11月，发改委表示，这一目标任务已提前超额完成。2016年，处于去产能过程中的钢铁行业不断吸引着金融界的眼球。东北特钢从债券违约至进入程序，宝钢、武钢兼并重组，债转股大幕重启……2017年，去产能将进入攻坚之年。

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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李书福认为，以无人驾驶、车联网为代表的智能汽车产业，是汽车产业未来发展的方向，包括沃尔沃在内的部分车企已经取得了一定的成果。但目前整个产业尚属起步阶段，人与车的互联、车与车的互联网、车与外在环境的互联，以及不同汽车厂商间汽车的互联，仍未有一套业内公认和遵守的，这将会给未来智能汽车产业的发展造成巨大的障碍。李书福介绍，根据国外产业发展经验，国内产业界和相关部门应及早动手，为未来智能汽车产业的发展做好。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：辽宁西门子总线连接器接头6ES7972-0BB41-0xA0联系电话有相关数据统计，2014年全球智能家居市场规模为520亿美元，随着物联网技术不断落地，智能家居将呈现出惊人的发展潜力，预计到2017年有望达到近千亿美元，年复合增长率为20%左右。在国内，物联网技术正不断蔓延至家居领域，为智能家居发展创造了的基础。智能家居产业链分为三大环节前瞻产业研究院提供的《智能家居设备行业发展前景预测与投资机会分析报告》指出，据专业人士介绍，智能家居产业链分为上游零部件、中游中间品和下游终端产品三大环节。