为了发展智能工具，Bosch、TechMahindra、Cisco及NationalInstruments四家公司在2015年2月开始推动进行工业物联网联盟追踪与追溯测试台（IndustrialInternetConsortium’sTrack&TraceTestbed）计划。此计划目标是让新一代的工业用动力手工具能自动了解需要执行的工作，并能在相关联的制造体系中达到的与效率。

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在铝合金门窗行业，企业目前正缺乏的是对精品的坚持、追求和积累，持久创新的能力也一度被压抑，更是让基业常青成为凤毛麟角。不得不说，重拾工匠精神是新形势下铝合金门窗行业破局的关键，但铝合金门窗企业的精品之路仍旧任重道远。巨匠精神是工匠精神的延伸，要求不仅要对产品精雕细琢，还对企业在产品的研发、对客户的服务一系列问题上提出了更高的要求。但不管是哪个概念，都不能脱离对产品的精雕细琢、精益求精，毕竟产品才是关键。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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想像一下，屋中的所有家电，只需要一个手势、一个眼神，甚至一个念头，都能根据自己的需求而作动，甚至计算出使用者的环境参数而调节成舒适的状态。透过穿戴式装置，未来使用者与家电将会逐渐被物联网所串联，居家环境将会更加舒适且精彩。王力集团生产车间。近年来，我市鼓励企业积极参与、行业和区域团体的建设，对为主或者参与制定浙江制造团体的企业给予30万元奖励，对通过浙江制造品牌认证的企业奖励50万元，是全省该项奖励的额度，激发了企业参与对标的热情。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：广东SIEMENS/西门子蓝色通讯托缆软线6XV1830-3EH10诚信商家⑤铁路车辆：2002年3月钢铁和铁道部门联合召开了铁路车辆用钢专题研讨会，确定为提高铁路车辆运行速度，需再减轻铁路车辆自重15%，因此要提高铁路车辆用钢的强度，采用屈服强度大于350Mpa到500Mpa级的度耐候钢，并尽量使用由度耐候钢制成的冷弯型钢。同时要求钢材和焊缝的耐大气腐蚀性能优良，使铁路车辆的使用寿命达到36年。目前，钢材的研制工作已在进行中。⑥不锈钢：我国不锈钢的使用已向各个工业部门和民用扩展，因而近年来的消费量快速增长。