而这些光芒四射的整车企业背后,还有着大批上游配套企业。从市场驱动的角度来看,新能源汽车推广的瓶颈在技术,特别是电池、电机、电控这三大控扼新能源汽车命运咽喉的核心技术。刘志彬向记者透露,他们非常关注这些做上游核心技术研发的企业,有的基本敲定投资,有的还在持续跟进之中。同样大热的领域还有机器人。从上游到下游,机器人产业大致可以分为核心零部件生产、本体制造、系统集成三个环节,国内机器人企业大多集中在后两个环节,而对上游的核心零部件生产缺乏控制力。
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因此,混合动力汽车变速器成为我国汽车企业技术攻关的重中之重。巨一自动化装备有限公司董事长林巨诉记者:研发混合动力汽车变速器,除控制系统提升外,还需要包括装测技术在内的制造技术的升级。混合动力技术差距大曾经有种说法,混合动力汽车是从汽车到电动汽车的过渡。为实现弯道超车,可以绕过混合动力汽车,直接发展纯电动汽车。但从现况看,在电池技术没有大突破的前提下,纯电动汽车难有大发展,混合动力汽车才是现实的选择。
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西门子变频器故障分析及处理方法:
一般来说,当遇到西门子变频器故障时,再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧,线路板上有没有明显烧损的痕迹。
具体方法是:用万用表(是用模拟表)的电阻1K档,黑表棒接变频器的直流端(-)极,用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻,其阻值应该在5K-10K之间,三相阻值要一样,输出端的阻值比输入端略小一些,并且没有充放电现象。然后,反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极,黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻,其阻值应该在5K-10K之间,三相阻值要一样,输出端的阻值比输入端略小一些,并且没有充放电现象。否则,说明模块损坏。这时候不能盲目上电,特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电,以免造成更大的损失。
如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题,可以上电观察。
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例如,参加市场开发的国内电力企业有上百家,几乎每个项目都有一批国内企业在恶性竞争。2015年印尼一家企业招标,排在前面的都是公司,一家比一家价格低,报价比还低。这些年来,阻挠是我国高端装备走出去一直面临的瓶颈。以轨道交通及核电为例,国内和国外难以对标,之间缺少行业互相认可,造成走出去遇到各式各样的。为了符合目标要求,必须不断适应和熟悉新,这又会大大提高走出去的成本。
1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器),这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题,也有少部分是因为主控板造成的,可以先换一块主控板试一试,否则问题肯定在电源驱动板部分了。
2、上电后面板无显示(MM4变频器),面板下的指示灯[绿灯不亮,黄灯快闪],这种现象说明整流和开关电源工作基本正常,问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路,可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管,很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低,电源脉动冲击造成的。
3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4),敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常,一般属于接插件的问题,检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。
4、上电后显示[-----](MM4),一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了,一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件(如帖片电容、电阻等)损坏所至,或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。
5、上电后显示正常,一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样,一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题,需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电,不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏!这种问题的出现,一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。
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