在这一点上，韩国车企为了追赶汽车巨头的步伐，在国内实现了大规模的兼并重组，这也使韩国汽车产业近些年逐步走向由扩大设备投资为核心到技术积累与开发为核心的转型之路。机器人将成为齿轮产业新的增长点近几年，由于电动车等新能源汽车的迅速崛起，使得齿轮产业在汽车应用上的市场结构发生了很大的变化。尤其是一些新兴的相关产业，如机器人产业和其应用在的迅速扩张，使得以机器人为代表的智能机器产业如雨后春笋般发展起来。

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怎么练，先去模仿和复制。将一些好的市场开拓和发展模式变成自己的东西，但不能照抄照搬。同时，结合方案的实际运行情况，适时进行必要的与修订，终形成自己的操作体会与感悟，为自己摸索出一套适合自己的市场扩张的模式。其实，成功很简单，就是复杂的事情简单化，简单的事情正确做，正确的事情重复做。而弹簧经销商是否能站稳脚跟，进而取得长足发展的关键，就取决于其能不能多学、多看、多练，只有做好了以上几点，才能走出困局，更好地步入新的发展阶段。

上海西皇自动化科技有限公司本着“以人为本、科技先导、顾客满意、持续改进”的工作方针，致力于工业自动化控制领域的产品开发、工程配套和系统集成，拥有丰富的自动化产品的应用和实践经验以及雄厚的技术力量，尤其以 PLC复杂控制系统、传动技术应用、伺服控制系统、数控备品备件、人机界面及网络/软件应用为公司的技术特长，几年来，上海西万公司在与德国 SIEMENS公司自动化与驱动部门的长期紧作过程中，建立了良好的相互协作关系，在可编程控制器、交直流传动装置方面的业务逐年成倍增长，为广大用户提供了SIEMENS的 技术及自动控制的解决方案 jiang123

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西门子变频器故障分析及处理方法：

 一般来说，当遇到西门子变频器故障时，再上电之前首先要用万用表检查一下整流桥和IGBT模块有没有烧，线路板上有没有明显烧损的痕迹。

具体方法是：用万用表（是用模拟表）的电阻1K档，黑表棒接变频器的直流端(-)极，用红表棒分别测量变频器的三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。然后，反过来将红表棒接变频器的直流端(+)极，黑表棒分别测量变频器三相输入端和三相输出端的电阻，其阻值应该在5K-10K之间，三相阻值要一样，输出端的阻值比输入端略小一些，并且没有充放电现象。否则，说明模块损坏。这时候不能盲目上电，特别是整流桥损坏或线路板上有明显的烧损痕迹的情况下尤其禁止上电，以免造成更大的损失。

如果以上测量西门子变频器故障结果表明模块基本没问题，可以上电观察。

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可以肯定，i5数控系统为工业节省的成本很快就会大大超过开发它的研发投入。以前那么多家企业都在做数控，也没见这些巨头有什么动静，也许是觉得没戏吧。到2015年，西门子和发那科都已经在重点关注沈机。发那科的代理商告诉关锡友，我们现在每个月要开一次会，跟踪你们的东西。驻沈阳的西门子代表定期访问沈机，并悻悻地对关锡友说，i5智能数控系统的概念应该产生于西门子，而不是沈阳机床集团。的奖励来自老莫（A公司老板），看完2015年机床展后对关锡友说的一句话：关，你做成了。

1、上电后面板显示[F231]或[F002](MM3变频器)，这种故障一般有两种可能。常见的是由于电源驱动板有问题，也有少部分是因为主控板造成的，可以先换一块主控板试一试，否则问题肯定在电源驱动板部分了。

2、上电后面板无显示(MM4变频器)，面板下的指示灯[绿灯不亮，黄灯快闪]，这种现象说明整流和开关电源工作基本正常，问题出在开关电源的某一路不正常(整流二极管击穿或开路，可以用万用表测量开关电源的几路整流二极管，很容易发现问题。换一个相应的整流二极管问题就解决了。这种问题一般是二极管的耐压偏低，电源脉动冲击造成的。

3、有时显示[F0022,F0001,A0501]不定(MM4)，敲击机壳或动一动面板和主板时而能正常，一般属于接插件的问题，检查一下各部位接插件。也发现有个别机器是因为线路板上的阻容元件问题或焊接不良所致。

4、上电后显示[-----](MM4)，一般是主控板问题。多数情况下换一块主控板问题就解决了，一般是因为控制线路有强电干扰造成主控板某些元件（如帖片电容、电阻等）损坏所至，或与主控板散热不好也有一定的关系。但也有个别问题出在电源板上。

5、上电后显示正常，一运行即显示过流。[F0001](MM4)[F002](MM3)即使空载也一样，一般这种现象说明IGBT模块损坏或驱动板有问题，需更换IGBT模块并仔细检查驱动部分后才能再次上电，不然可能因为驱动板的问题造成IGBT模块再次损坏！这种问题的出现，一般是因为变频器多次过载或电源电压波动较大(特别是偏低)使得变频器脉动电流过大主控板CPU来不及反映并采取保护措施所造成的。

新闻：昆明西门子MM440变频器6SE6440-2UD32-2DA1联系方式在零部件产业方面，加快发展了核心零部件企业，同时发挥我市电机、电控产业的优势和产业基因，依托湘电、桑顿新能源、沃森电气加快发展驱动电机、动力电池和动力电控系统等新能源关键零部件产业，培育3-5家核心零部件龙头企业和大型零部件产业集团。在此基础上，我市还完善了台支撑，以吉利、江南、湘电股份、桑顿新能源等重点企业为依托，继续联合清华大学、上海交大、湖南大学、中南大学、湘潭大学搭建汽车及零部件产业共性技术台和汽车联合研发中心。