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一般型,静音型,挪动型,车载型均有，
品牌;大宇，康明斯，沃尔沃，卡特，三菱，更始等。

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功率因数崎岖，对发机电有甚么影响？
1、滞后运转(常态运转)----发机电向电网同时送出有功功率和无功功率(容性)。(功率因数0.8阁下)
2、超前运转(进相运转)----发机电向电网送出有功功率，吸取电网无功功率。（只发有功，不发无功）
3、调相运转----发机电电网的有功功率保持同步运转，向电网送出无功功率(容性)。（吸取有功，只发无功）
4、电念头(非正常运转)-----发机电同时吸取电网的有功功率和无功功率保持同步运转。
前三种运转都是同步发机电的正常运转，第4种运转应防止。
发机电正常运转时,向体系有功的同时还供应无功,定子电流滞后于端电压一个角度,此种形态即迟相运转.

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发机电的进相运转：
电力体系，若是无功功率过剩，体系的电压就会降低，影响体系的正常运转，此时必要将发机电到进相运转。
当渐渐励磁电流使发机电从向体系无功而变成从体系无功,定子电流从滞后而变成超前发机电端电压一个角度,此种状况即进相运转。
同步发机电进相运转时较迟相运转励磁电流大幅度淘汰,发机电电势Eq亦响应.从P-功角干系看,正在有功稳定的情形下,功角势必增大比值整步功亦响应,

发机电静态波动性降落.其不变极限与发机电短路比,外接电抗,主动励磁调治器机能及其能否投运等有关。
进相运转时发机电定子端部漏磁较迟相运转时增大.希奇是大型发机电线负荷高,正常运转时端部漏磁比拟大,端部铁芯压指毗连片温降低,进相运转
时由于漏磁增大,温升加剧.
进相运转时发机电端部电压低落,厂用电电压也响应,若是10%,将影响厂用电运转.
是以,同步发机电进相运转要经过进相运转深度.即正在有功形态下,吸取无功才气静态不变和暂态波动,各部件温升不超限,并能满意电压的要求。
发机电组正在时已思量了晦气于正常运转的身分，容许发机电做短工夫的进相运转，但差别的发机电组正在做进相运转时都大概出较大的差别。
正在电网的总负载下，即要求供应功率，又要求供应无功功率，而若是发机电的无功功率不克不及电网对无功功率的要求，就会引发电网的电压降落，倒霉于电网对动力的负载。
调相运转就是指发机电不收回有功功率，指向电网输出感性无功功率的运转，从而起到调理功率，保持电压程度的感化。

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