上海到南京冷链物流专线有名气的上海踏信物流有限公司成立于2005年是专业从事冷链仓储管理，冷链运输，市区配送的综合冷链物流企业。经过十多年的发展，公司现在业务遍布全国各大中小城市，在广州、成都设立分公司。

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借助信息技术整合业务流程，融入客户的经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与经营模式，实现物流渠道的畅通。而我国第三方物流渠道的不畅有悖于物流的现代经营。4．物流企业人才匮乏，管理水平较低目前仅北京就存在20万左右物流人才的缺口，全国物流人才缺口达到600万人。的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，在备案设置物流管理专业的有9所院校，正在筹办物流专业的院校20多所。2004年已有上百所院校开设物流管理专业，再加上企业和社会上的培训机构举办的各类在职与脱产的培训，也只达到物流人才需求量的15%，依然不能满足需要。[iv]不少第三方物流供应商认为阻碍第三方物流发展的大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推动业务的发展。

公司在上海自有2吨~30吨各类冷藏保鲜车60部（上海牌照）并有可调配的车辆300余辆。本公司每部车子配有GPS定位系统及全程温度跟踪记录监控让客户安枕无忧。公司自建仓库总占地面积30000 平方米，总容量分5个库房共计40000托板容量，大库房可存放1000托板货物，小库房可存放600托板货物，提供零下5度至零上15度多温区存储，制冷缓冲间（穿堂）0至零上4度，全封闭式装卸平台共有20个。

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许多跨国物流企业已虎视耽耽，已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点。中国的物流市场需要外国进入，需要外国的冲击，但中国的物流市场特别是第三方物流市场主要靠中国企业的参与，我认为，中国物流市场的主角必然是中国企业自身。中国物流市场需要培育，需要规范，需要发展作为市场，必然有市场主体，市场客体，市场载体与市场中介组织。(一)物流市场主体-进入物流市场的主体是谁呢?凡进入物流市场进行交易的单位与个人都是物流市场主体。具体来讲有、供方企业与个人，需方企业与个人，第三方物流企业、运输企业、仓储企业、包装企业、装卸企业等等。运输企业还可以分为铁路运输企业、公路运输企业、内河与海上运输企业、航空运输企业、邮政企业、管道运输企业等等。

踏信冷藏物流专注于对货物有温度要求的连锁餐饮, 便利店, 大卖场, 配餐中心, 糕点连锁店等,提供专业,高效,安全的冷冻,冷藏以及恒温运输服务.可提供温度（-25℃～20℃）满足不同货物升降温度要求，经过多年的发展，现已在上海市以及周边郊区建立了一流的冷藏、冷冻仓库和冷藏车队及相关的后勤设备，完全满足目前区内所有专业客户对卫生及温度的高要求标准并具有良好的服务意识及管理能力。

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培育“智力服务物流”。第四，新资源物流崛起。近年来，诸如大型燃气轮机、核电、西电东送、西气东输等立足西部能源产地的性重点工程项目的建设，展示了以西部为基地的“新资源物流”的快速崛起。可以预见，在今后十年乃至更长一段时间里，“新资源物流”都将是中国物流业的生力军和主力军。单元庄教授的发言也引发了其他学者的一些商榷意见，主要集中为三点：一是现行的能源价格可能并没有将“好处”留在西部，反而流向了东部，从而加剧东西部地区的差距，西部的资源优势、资源物流前景可能并不会真正出现；第二，以后，生态、环保已经成为基本国策，因此西部大规模开发资源、能源，可能会加剧原本已经极度脆弱的西部生态破坏，为政策所不取；第三，果真在西部实行“新资源经济”，在目前回采率极低、破坏性开采严重的情况下，西部地区可能会过早出现资源枯竭型城市和地区，重复东中部走过的弯路。这些问题都值得整个物流业界进行更深层次的研究。他毫不客气地指出，导致物流成本高的原因有多方面，而其中重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达，在综合成本中起的是抵消作用。王之泰教授给记者算了一笔帐，在一般的社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达的五分之一，而生产成本中含的物流成本高于他们三倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达仅占10%)；在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，也比发达高出近一倍。因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来。

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