
为了研究纤维格栅类型、旧水泥混凝土与纤维格栅表面处理状况、粗集料粒径对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度的影响,对10组150mm×150mm×150mm的新/旧水泥混凝土黏结立方体试块进行劈拉试验.分析了试件的劈拉破坏过程,探讨了纤维格栅与新/旧水泥混凝土的黏结机理.结果表明:采用网格尺寸为5mm的玄武岩纤维格栅时新/旧水泥混凝土的黏结劈拉强度,旧水泥混凝土与纤维格栅表面处理状况对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度有较大的影响,而粗集料粒径对新/旧水泥混凝土黏结劈拉强度影响较小.
T型钢是公司主营产品之一,又名丁字钢,因其横截面与英文字“T”中文汉字“丁”相近而得名。T型钢因生产工艺的不同而分为多种叫法,如:热轧T型钢、剖分T型钢、冷拉T型钢、焊接T型钢。
热轧T型钢是用钢坯通过加热,再用轧机轧制成型,产品一次成型没有拼接缝隙,是生产工艺之一,但有规格范围限制,很多规格无法实现;剖分T型钢是用现有型钢如H型钢、工字钢等通过切割剖分而成,其工艺虽说简单但是要解决好变形问题必须具备一定的技术手段及专用设备才能实现,受原材料的限制,有一定的规格范围;冷拉T型钢是通过冷拉设备将毛坯料经模具拉拔而成,其表面光滑精度高,一般用于电梯配件及滑轨,受条件限制目前仅限于100*100以内规格;焊接T型钢是用条形钢板拼装焊接而成,其不受规格限制,一般用于钢结构及造船行业。
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通过7组实验比较和分析研究,评价了编织结构参数(如编织角,纤维体积分数,轴向纱数与编织纱数之比,三维四向/五向,厚度)对复合材料拉伸性能的影响,且对复合材料的破坏模式进行了研究。实验结果表明,三维编织复合材料具有良好的力学性能,编织角、复合材料尺寸、纤维体积含量、轴向纱数与编织纱数之比等对复合材料的性能有较大的影响;复合材料有两种破坏模式,一种是裂纹沿纤维束扩展,另一种是纤维束拉断,后者为主要破坏模式。这些结果为三维编织复合材料的设计提供了依据。
公司是目前是内生产T型钢企业中规模,设备全、技术为专业的企业之一,公司生产部拥有T型钢热轧生产线两条,T型钢冷拉生产线两条,T型钢剖切生产线一条,T型钢高频焊接生产线一条,T型钢埋弧焊生产线各一条,T型钢矫直及打磨设备三套。可根据客户需要,选择不同的生产工艺,任何标和非标T型钢在公司都可一站式解决。产品广泛应用于铁路、造船、电力设备等领域!
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采用性力学方法分析预张拉CFRP加固简支梁的动力特性,研究各参数对加固梁自由振动特性的影响。先将简支梁和CFRP沿界面分开,基于二维性力学理论对梁进行动力学分析,利用弦理论对预张拉CFRP进行动力学分析,通过界面间应力和位移的连续条件得到频率方程,由行列式搜根法数值计算各阶固有频率,数值结果与有限元软件ANSYS进行了比较,显示出了很好的一致性。研究表明,CFRP的加固效果随层数和预拉力增加而增强。
本文采用ABAQUS有限元分析软件建立了碳纤维复合材料引擎盖模型,在弯曲、侧向弯曲和扭转三种工况下,将引擎盖弯曲刚度、侧向弯曲刚度、扭转刚度的计算结果与实验进行比较,验证了有限元模型的有效性。利用模型分析了铺层方式对引擎盖刚度的影响,发现[±45°]铺层能得到的刚度。将正交实验设计和有限元分析相结合,分析了复合材料单层板四个工程常数E1、E2、ν12和G12对引擎盖刚度的影响,发现面内剪切模量G12是影响引擎盖刚度的主要因素,泊松比ν12对引擎盖刚度没有显著规律。
通过15个GFRP管钢筋混凝土长柱和1个无GFRP管约束的钢筋混凝土柱在偏心受压作用下的试验,研究了其破坏形态及力学性能,并分析了混凝土强度、长径比、偏心距等因素对柱力学性能的影响。试验结果表明,GFRP管的约束作用能有效提高柱的承载力及延性;随着混凝土强度的提高,GFRP管钢筋混凝土柱的承载力和刚度增大;随长径比和偏心距的增大,GFRP管对混凝土的约束效果降低,柱的承载力降低;平截面定适用于GFRP管钢筋混凝土偏压长柱的计算。