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但正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所说,一定程度上,车企更像是电动汽车的“组装厂”,在质保期内负责电池使用正常,而生产供应、二次利用及回收等环节,却并非车企专长。短期内,车企对于回收主体责任履行到位并不现实。对绝大多数新能源汽车使用者来说,也没有与车企建立起回收电池的契约和联系,既然如此,不再使用的电池就变成了可以卖掉的“废铜烂铁”,询问之后卖给交易方便、出价较高的回收者就成了简单的选择。如果消除记失败,那么成为粉尘,就是它的命运。此外,分离金属也是重要的工作之一,每个月ERI都可以分出17万磅的铜、525磅金、银和钯,并进行熔炼。不过,出于对环境保护的考虑,越来越高昂的安全成本,让美国的金属熔炼业正在不断,从50年前的24家到现在的6家,如果不是麻省和纽约七千万美金的补助,可能所有的工厂都会关门歇业,并全部转移到对环保要求并不高的第三世界国家。