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刚需状态下的公共和专用充电桩，使用率却低于10%，令人费解。对此汤晓栋表示：“从管理角度来看，是因为油车占位、结算不方便。比如有些还需要专用充点卡，没卡就无法启动。从经济角度来看，公共的充电桩使用成本要比居民家庭的电价高很多，特别是市中心的停车费问题，成本远远超出了用户所能承受的范围，因此综合因素造成使用率偏低。”此外，目前上海可以统计到的充电运营商就有30多家，大部分每家都会有一个自己的APP。但是各自的信息又没有互联互通，所以用户没有办法在一个平台找到所有的充电桩，很不方便。 
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不难发现，新能源汽车领域仍是国家鼓励与支持的方向，具有良好的发展前景。不过对于正在申请生产资质的新兴企业来说，提升自身实力仍是当务之急。以新能源汽车市场的发展来看，其进入充分竞争的时间会较传统燃油车市场快得多，优胜劣汰之后，市场才会格局初定。进入【新浪财经股吧】讨论责任编辑：周宇航文章关键词：新能源车资质准入门槛我要反馈保存网页热门推荐APP专享添加喜爱打印增大字体减小字体一大波台湾美食正在向你逼近。
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山西能源监管办高度重视，及时会同省发改委，召集省电力公司相关部门进行了专题研究。按照国家和山西省有关规定及会议商定的意见，山西能源监管办联合省发改委联合下文明确：对光伏发电项目符合国家项目备案的规定，项目建设与并网手续齐全，程序完备的，电网企业应及时予以并网。对已经列入年度规模指标，省发改委发文明确的，电网企业应按照已确定的中标价格和规模执行结算。对未纳入年度规模指标的，并网运行产生的电量暂按山西目前燃煤机组标杆上网电价（含脱硫、脱销、除尘）进行结算。
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三要突出重点工作。举报受理方面，要认真对待群众的信访举报，细致全面地做好接听记录，对群众的信访诉求要及时受理、及时转办、尽快解决，切实增强人民群众的获得感。个别谈话、走访问询方面，要认真对接沟通好，确保个别谈话、走访问询等工作顺利开展。整改督办方面，要进一步加大中央环保督察组转办问题的督促检查力度，跟踪督办、限时整改；对能整改而未整改到位的，该提醒的提醒、该追责的追责，切实以问责倒逼工作落实。简报信息方面，要及时跟进，掌握工作进度，全面反映工作开展情况。