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滴滴将推拼车业务对手已准备好烧钱

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-03-27  来源:每日经济新闻  浏览次数:0
 在过去的一年,O2O在国内发展迅猛,许多线下服务或是通过独立APP,或是通过其他形式进入到人们的视野,其中又以专车业务最受关注。如今,随着多个城市通过制定相关政策鼓励拼车,以及交通部部长在今年两会期间鼓励公民小客车合乘的行为,拼车软件大有成为市场下一个“风口”的态势。但不能忽略的是,从目前各家拼车APP的情况来看,主要提供的还是信息获取服务,充当中介作用,商业模式尚不明朗,随着滴滴等巨头的加入,未来这一行业或将成下一个硝烟弥漫的新战场。
 
  日前,一张关于滴滴上线拼车业务的内部截图在网上流传开来。在这张截图上,滴滴APP在出租车和专车两个用车选项之外,额外增加了拼车功能。消息一传出后,业内就普遍认为,这很有可能是滴滴APP在测试拼车功能,拼车市场将硝烟四起。
 
  此后,《每日经济新闻》记者就此向滴滴市场副总裁朱平豆求证。朱平豆则表示,对此事不予置评。不过,据滴滴内部一位人士透露,滴滴的确已准备上线拼车业务,“最快几周之内,不出意外应该是在5月。”
 
  对此,迭代资本合伙人蔡华表示,滴滴进入拼车软件市场非常正常,“去年10月,我们就预测滴滴可能会进入拼车市场,不过当时判断的时间点是今年下半年,没想到上半年就要上线。有可能和交通部部长此前对拼车出行应该鼓励的表态有关。”
 
  原因:规避政策风险?
 
  事实上,滴滴的在线拼车业务规划由来已久。去年5月,滴滴打车CEO程维就曾宣布涉足在线拼车业务,并坦承该类产品已经在赶制中。程维表示,在线拼车由于地方政府的相关支持政策,相对于滴滴内部论证过的商务租车业务风险较低,更具有市场前景。
 
  而对于滴滴布局的原因,业内认为,除市场前景外,还有更深层次的因素。有业内人士就预测称,滴滴上线拼车服务,除自身业务扩张需要外,也有资源整合的目的,即将旗下专车业务里的一些车源划归到拼车业务里,从而实现专车车源全部来自正规租赁公司,而拼车车源全部来自私家车,既规避了政策风险,也达到了资源合理配置的需求。
 
  对此,微微拼车创始人王永表示,不排除这种整合的可能性,但是难度非常大,“一般来说,不算补贴,专车的价格为出租车的一倍以上,而拼车的价格要略低于出租车正常的基准价,如果把专车变成拼车,那么收入上至少损失一大半,如果滴滴非要这么做,那就必须拿出大量的补贴,这样的代价过于昂贵。”
 
  蔡华在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,就目前的拼车用户群体来看,一定程度上和专车、出租车的用户群体重合,因此O2O出行企业由出租车、专车到拼车的服务过渡非常自然。“对于滴滴来说,掌握移动出行入口最为关键,滴滴所努力的方向,就是将未来人们的出行需求聚合到滴滴APP中,不论是打车,还是专车,或是拼车,甚至不排除未来上线订机票,订火车票的服务。对于一家估值上百亿的公司而言,在资本市场上,需要有新的故事可讲。”
 
  影响:业内已准备烧钱
 
  就在传出上线拼车业务之前不久,滴滴还掀起了新一轮专车业务补贴。滴滴和快的日前宣布,启动新一轮的用户补贴活动,从3月21日零点开始,用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠,预计总投入将达10亿元。
 
  “此次发起新一轮补贴,是为了回馈用户对我们长期以来的支持。”滴滴快的相关负责人曾表示。
 
  不过也有分析人士认为,启动新一轮补贴,和滴滴快的合并后补贴力度下降,导致用户活跃度降低有关,以及目前专车领域出现了若干条“鲇鱼”,市场竞争日趋激烈。
 
  “滴滴在专车市场上的对手都不弱,易到和Uber背后是百度在撑腰,而后来者神州、一嗨等公司都是上市公司,并且本身拥有租赁车辆,因此尽管与快的进行了合并,但滴滴在专车上一点便宜也没占到。”蔡华表示。
 
  据了解,互联网大佬之一百度于去年底投资的Uber,这是一个来自美国的专车软件,目前已成功布局我国专车市场。近段时间以来,业内又盛传,在百度推动下,Uber将和中国最早的专车平台“易到”合并。
 
  那么滴滴进入拼车市场后,是否会延续其大力度补贴的经营风格?
 
  一位不愿透露姓名的投资人表示,目前拼车市场的补贴力度大致为每单10元,滴滴进入拼车市场,前期肯定会投入大量资金进行补贴。
 
  不少拼车软件的从业者则对记者表示,欢迎滴滴加入,已做好继续烧钱的准备。
 
  《《《
 
  51用车
 
  融资规模:已完成B轮融资用户规模
 
  覆盖城市:日订单超过2万
 
  补贴政策:乘客可收到评论补贴,红包补贴,车主每月都有活动补贴等,12字评价得10元奖励。车主每月都有活动补贴,补贴形式为获得加油卡等
 
  成立时间:2014年1月
 
  爱拼车
 
  融资规模:三轮融资,近期正在进行第四轮融资用户规模
 
  覆盖城市:全国2000万用户
 
  补贴政策:车主每周基本上能获得补贴,乘客注册可获代金券,拼车成功分享红包可获代金券
 
  成立时间:2013年9月
 
  微微拼车
 
  融资规模:B轮融资千万美元用户规模
 
  覆盖城市:截至2015年3月15日,覆盖全国35座城市
 
  补贴政策:乘客首单1元,给车主评论,会有优惠券
 
  成立时间:2014年4月
 
  天天
 
  融资规模:千万美元用户规模
 
  覆盖城市:百万级用户规模
 
  补贴政策:乘客搭乘并给车主评论可获优惠券,对车主根据行车路线及车型的不同,有不同幅度的补贴
 
  成立时间:2014年4月
 
  嘀嗒
 
  融资规模:A轮1000万美元用户规模
 
  覆盖城市:覆盖北上广深津蓉渝杭8座城市
 
  补贴政策:乘客首单0.5元,获乘客好评后车主可获奖励
 
  成立时间:2014年10月
 
  《《《
 
  2013年12月:滴滴与微信支付合作
 
  2014年3月:滴滴一度下调对乘客补贴
 
  2014年下半年:滴滴快的推出专车服务,大量发放各种面值20元到100元的优惠券
 
  2015年2月14日:滴滴快的联合发布声明,宣布两家实现战略合并
 
  2015年3月:滴滴快的日前宣布,从3月21日零点开始,用户使用滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价优惠,预计总投入将达10亿元
 
  《《《
 
  行业现状
 
  拼车市场还在萌芽 未现一家独大局面
 
  ◎每经记者 马伟民 发自北京
 
  相对于历史悠久的自发拼车模式,目前移动互联网拼车公司的“年纪”都很轻,绝大多数成立于2014年。一位从业者告诉《每日经济新闻》记者,之所以“扎堆”出现,是因为2014年1月1日,北京市交通委出台的《北京市小客车合乘出行的意见》明确鼓励合乘行为,并将其分为公益型合乘和互助型合乘。
 
  目前,拼车软件行业里比较知名的有微微拼车、51拼车、爱拼车、天天用车、嘀嗒拼车等七八家公司,剩下的则是一些区域性或者垂直化拼车公司,数量约为十几家。由于体量和规模都非常接近,因此无论是在补贴策略、用户数、订单成交量上,各家拼车公司的数据都差不多,没有出现一家独大的情况,滴滴进入后,或将扮演搅局者的角色,改变拼车行业原有的游戏规则。
 
  现有企业规模基本相同
 
  拼车软件使用较简单,在软件中输入出发地点和目标地点即可下单,然后订单信息会自动派送到附近的车辆,拼车车主根据自己的行车路径,选择接单或不接单。
 
  据了解,目前拼车的价格在出租车基准价的一半以上,在计费方式上,拼车主要按公里数收费,平均两元一公里,也有一些拼车软件设置了起步价。
 
  和打车、专车最大的不同在于,拼车市场主要是由上下班群体构成。爱拼车市场总监杨洋告诉记者,目前,95%以上的拼车是以上下班出行为主,从后台统计的数据来看,周一~周五的订单量最高,周末偏低。
 
  事实上,拼车市场仍处于早期萌芽阶段。微微拼车CEO王永告诉《每日经济新闻》记者,目前拼车公司的渗透率依旧非常低,但同时市场规模又很大。综合来看,目前每家拼车软件企业的用户数大概在50万~100万左右,这其中包括车主和用户,每家的订单量也非常接近,平均一天2万~3万个订单。拼车的推广是各家企业经营的核心环节之一,为了吸引车主加入,拼车公司需要通过大量的地推人员挨个去推广产品,邀请车主入驻,并且还需负责平日车主的日常维护和一些后勤工作。
 
  用户一天接两单已到上限
 
  在国内拼车市场仍处于萌芽期的背景下,滴滴入局后是否会扮演搅局者的角色,拼车企业看法不一。天天用车CEO翟光龙表示,滴滴加入意味着大公司也看好这一市场,目前拼车的渗透率仍然很低,但市场很大,滴滴适时加入有利于促进这一市场发展。
 
  一位不愿透露姓名的拼车公司高管则认为,“拼车”是一门技术活儿,不但需要匹配车主和用户的需求,还要对出行路径进行判断,通过地推等手段优化和维护客户,并且还要制定相应的价格策略、补贴标准,滴滴想成为拼车市场的翘楚,可能需要交一段时间“学费。”《每日经济新闻》记者了解到,目前拼车市场也采用补贴的办法进行推广,大部分采取按单数补贴,平均每单补贴力度为10元左右。
 
  即将上线的滴滴拼车,是否会像之前在出租车、专车领域一样,通过给予大量补贴的手段,在短时间内消耗竞争对手,从而实现一家独大的局面?对此,杨洋表示,拼车和专车市场不同,很难通过价格补贴来吃掉对手,原因在于专车可以一整天在外面接单跑活儿,但拼车的最大出行时间段集中在上下班,对于绝大多数拼车车主而言,一天两单几乎已经到了上限,正因为这样的特殊性,用车市场“一招鲜吃遍天”的补贴策略,可能很难奏效。
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