嘀嘀打车方面称未来将以非现金的方式来实现对乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式；快的打车则表示，将不定期推出各种形式的优惠活动。据了解司机端的补贴还将继续。
今起取消现金补贴后续有优惠
日前，嘀嘀打车通过官方微博对外宣布，“打车立减”活动于今日凌晨起取消。快的打车方面同样通过官方微博宣布现金补贴活动的结束，其在《致快的打车用户的一封信》中称，“用户真正最在意的不是补贴，而是能够方便快速打到车”。
嘀嘀打车联合创始人兼营销总监吴睿向记者表示，通过“现金补贴”活动，目前让超过1亿的嘀嘀用户逐渐养成“手机叫车+微信支付”的出行习惯。
不过，双方都表示，尽管现金补贴已经取消，但是后续将还会有不同形式的优惠。吴睿称，随后嘀嘀将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式。快的打车方面则称“后续我们还将不定期推出各种形式的优惠活动”。
专家：培养习惯后取消很正常
易观智库数据显示，今年一季度国内打车APP客户端累计账户规模达9828万，其中快的打车以51.6%的比例居首位，嘀嘀打车以45.3%的比例居第二。该报告显示，一季度打车软件厂商加剧扩张，除通过高额补贴的手段快速获取用户外，服务区域也不断拓展，目前快的打车已覆盖261个城市，嘀嘀打车覆盖178个城市。
资深IT评论人士洪波告诉记者，目前市场以及消费者习惯都已经被培养起来，取消补贴是很正常的。其表示，前期两个软件已经完成了市场教育，用户的移动支付习惯也基本形成，继续补贴已经不足以起到更好地拉动新用户增长的效果。
消费者：有人照用有人不用
住在天河区的市民黄先生表示，这段时间多使用两个软件，省了不少钱，但是没有补贴还是会继续用，“已经习惯了，该用还得用啊”。另一陈姓市民则称：“就省了来回找钱这一点，就得接着用”。
不过，并非所有的消费者都埋单，邹小姐就表示，因为一直觉得打车软件麻烦，网速要求也高，所以虽然补贴多，且由于打车次数有限因而用得少，补贴取消与否对她而言并没有影响。
而同样住在天河区的莫小姐此前是打车软件的忠实粉丝，手机里同时安装有两个软件的客户端，她告诉记者，上班高峰期基本没法用打车软件成功叫到车，补贴下降到3元之后，通常是几轮过去还没有的士师傅接单，几回下来她干脆弃用打车软件。
的士司机：担心乘客用得更少
的士司机倪师傅称，为了能够同时使用嘀嘀打车、快的打车两个软件，他购置了一部功能更好的手机三星Note3，“司机端的软件对手机要求比乘客的高很多，很多司机的手机是没有办法同时装两个软件的”。
他告诉记者，补贴最多的时候一天单靠补贴就已经可以抵得上过去一天的收入。而司机补贴下降到五元，也即是乘客补贴下降到三元的时候，“用的人是少了很多”。
不过，对于倪师傅来说，这三元补贴总比没有好，所以一旦乘客上车之后，他也会教乘客如何同时使用两个软件来进行逃单，“这样打车就能省六块钱了，也挺好的嘛。”倪师傅说，现在乘客取消补贴，他担心使用的乘客会变少。
有着二十余年驾驶年龄的方师傅除了平常闲来开出租车外，还是某驾校的资深教练。对于打车软件取消乘客补贴的事情，他认为对自己没有什么影响，但他也认为可能用打车软件的乘客会越来越少。
“补贴大战”时间轴
在去年年底，快的打车与嘀嘀打车先后发起对用户打车的补贴活动，被业内称为“烧钱大战”，并在今年2月进入白热化，一周内双方交替提高补贴。
● 2013年12月：快的打车开始现金补贴优惠，嘀嘀打车跟进，最高峰补28元/单。
● 1月10日嘀嘀：推出减免10元/单的补贴优惠措施。
● 1月20日快的回击：推出减免10元/单的补贴优惠。
● 2月17日嘀嘀打车将补贴优惠回调至10元/单(此前一度将优惠补贴降至5元/单)，快的打车立即回应：补贴优惠提高至11元/单。
● 2月18日 嘀嘀打车以“礼包组合”方式予以还击：补贴优惠提高至每单12元至20元不等(随机补贴)，另外还附赠微信打飞机游戏高级战机；快的打车则将补贴优惠上调至13元/单，另赠淘宝免费退货卡。
● 3月4日 快的打车将补贴优惠下调至10元/单(限每天2单)，与此同时，嘀嘀打车也紧跟脚步下调补贴优惠。
● 3月5日 快的打车再度出手：补贴优惠降至5元/单。
● 3月23日 继本月7日、11日、18日几次下调“车补”后，嘀嘀打车宣布北、上、广等12个城市维持每单补贴5元，每天2单；其余城市调整为每单补贴3元，每天2单。
● 4月7日起，快的打车降至立减3元。
● 4月12日起，嘀嘀打车立减3元，每天2单。
● 5月17日起，嘀嘀打车、快的打车取消乘客打车现金补贴。
