| 加入桌面 | 手机版
免费发布信息网站
贸易服务免费平台
 
 
当前位置: 贸易谷 » 资讯 » 电子商务 » 中铁总公司解密电商快递班列

中铁总公司解密电商快递班列

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-07-31  来源:21世纪经济报道  浏览次数:0
  8月1日,京沪电商专列将正式开通,而顺丰速运则包下了整条专列。
 
  7月30日,中国快递协会向记者证实,29日国家邮政局局长马军胜、中国铁路总公司副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰就快递与铁路间的深入合作交换了意见,会谈透露了上述消息,并有望深入合作,形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。
 
  7月30日,顺丰一位不愿透露姓名的高管也向记者证实了这一信息。与此同时,中国铁路总公司运输司有关负责人接受记者采访时亦独家透露,8月不仅将开通京沪电商专列,京广电商快递班列也将同时开通。
 
  快递班列8月全亮相
 
  7月1日全国铁路实行新列车运行图,在诸多变化中,北京、上海、广州、深圳四地计划开通的3对6列“电商专列”最引人关注。
 
  但媒体随后并没有发现6列专列运行,而仅在上海至深圳的线路上闪现过身影。中国铁路总公司方面向记者解释道,相应的准备工作还未完成,有些环节尚需与快递企业和相应部门协调,因此三条电商专列的开通时间并不会一致。初期先开通上海至深圳的班列,随后北京至上海、北京到广州的班列相继于8月开启。
 
  7月30日,记者从中国铁路总公司获得明确信息,继7月1日正式开行了闵行-笋岗间的电商快递班列后,8月1日将开行固安-石龙、黄村-闵行间的电商快递班列。如此,北京上海、北京广州之间的电商快递班列全部开通,班列采用每日双向对开模式,初步计划开行6列。中铁总方面表示,与电商、快递企业深入研究,将根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。
 
  据中国铁路总公司方面介绍,电商专列的车辆选用的是大容量、高速度,最高时速至160KM/H和140 KM/H的车体。以闵行-笋岗线路为例,全程用时17小时20分钟。为了适应快递公司白天收货\晚上分拣、凌晨组织运输的特点,中国铁路总公司调整了列车行车时刻表,同时研制了集装笼进行装卸作业,将此前两到三天的收派件流程压缩到24小时以内。
 
  中铁总的改变
 
  事实上,在电商专列开通之前,铁路一直开行行邮行包专列,但鲜有快递公司问津,原因在于并不适合快递公司,而更倾向于物流公司使用。中铁总方面也意识到,必须要开发出开行时刻符合快递行业运作模式特点的电商专列,同时要使用新的装卸手段,提高作业效率,缩短作业时间,减少货物破损。另外在安检及货场的进货组织上,也要按照快递企业的需求进行进一步优化。此前,中铁总公司与快递行业协会共同组织了“快递服务与铁路物流发展研讨会”,邀请邮政、顺丰及“三通一达”等国内十家主要电商快递企业进行了对接交流。众多快递公司表达出非常强烈的合作愿望。顺丰、申通、圆通公司提出了明确的开行需求,以期降低运输成本、提高运输时效,以及解决环保降耗、大型城市交通管制等问题。
 
  让中国铁路总公司发生转变的现实原因在于,货运组织改革一年以来,铁路货运整体形势不容乐观。中国铁路总公司此前发布的《2014年1-6月国家铁路主要指标完成情况》显示,2014年上半年,全国铁路货运总发送量15.25亿吨,其中货物发送量15.24亿吨,同比下降3.6%;行包发送量为77万吨,同比下降高达23.4%.在煤炭、石油等大宗商品运输持续疲软的情况下,中铁总亟须挖掘白货的潜力予以弥补。
 
  快递是白货运输市场中利润率较高的品种。另一方面,2013年,全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件(约2000万吨),同比增长61.6%;收入完成1441.7亿元,同比增长36.6%.预计今年将完成130亿件,超过美国,成为全球快递业第一大国。目前,我国快递经铁路运输比重仅为3%,而美国为30%.如此庞大的市场需求中铁总的确无法忽视。
 
  顺丰抢占先机
 
  事实上,电商专列开通之后,受到诸多快递公司的热捧。中国交通运输协会华东分会秘书长王磊表示,电商专列相比较航空、公路,有诸多优势。 “电商专列”运输量相当于62辆9.6米长的货车,或者36架波音737的运力。以目前电商快件平均2千克/件核算,每趟“电商专列”可载约22万件快件,庞大的运量可以摊薄成本,因此其价格优势非常明显。
 
  快递物流咨询网首席顾问徐勇表示,以北京至广州为例,汽车运输成本为0.5~0.7元/千克,飞机运输在1.2元/千克,铁路运输成本为0.3~0.5元/千克。铁路运输成本比汽车运输低30%~40%,约为飞机运输成本的1/3.何况铁路还比公路多了准时性和安全性两大优点。
 
  因此在王磊看来,快递企业是否选择电商快递专列,将直接影响各大快递公司的成本结构,经过一段时期的运营后,快递竞争格局将分出层次。
 
  在这场竞赛中,申通和顺丰显然已经占据了优势。据悉,两家公司几乎包办了上海至深圳的电商快递专列,而京沪快递专列则由顺丰一家独揽。当然,这并不太代表其他快递公司没有了机会。“对于所有快递企业的电商快递班列开行需求,我们均持欢迎态度,敞开受理,按需开行。”中铁总运输局人士向记者表示。
 
  其实,让其他快递公司略有犹豫的是,目前铁路的电商快递配套并不完善,快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站,增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。对于这个难题,运输局的人士向21世纪经济报道记者表示,针对快递行业多为单件重量轻的成件包装货物特点,中铁总研发了适合电商快递班列装卸作业的集装笼器具,最大限度的提高装卸效率,压缩了两端装卸作业的时间。经前期测试,采用人力装卸方式,每车需要15-20人,耗时约3个小时;而采用集装笼装卸后,每车仅需要6人,耗时约30分钟。
分享与收藏:  资讯搜索  告诉好友  关闭窗口  打印本文 本文关键字:
 
推荐图文
赞助商链接
推荐资讯
赞助商链接
 
站内信(0)     新对话(0)