今年的榜单基于全球36个国家218个城市的测量得出。这份报告称，全球拥堵情况最严重的时段出现在晚高峰。相比不拥堵的情况，车主平均要花费双倍的时间在晚高峰通勤。同时，每周一的早高峰和每周五的晚高峰也是全球道路交通最严重的时段。

 

　　在2014年一整年，所有车主耗在晚高峰堵车路上的时间超过100个小时。各大城市的交通拥堵指数排名是依据车主因交通拥堵多花时间的百分比来获得，全球拥堵前30名的城市中，中国大陆有重庆、天津、北京、广州、成都、上海、石家庄、福州、沈阳、杭州等10个城市上榜，成都位列第19。

 

　　城市的拥堵在一定程度上和车辆的保有量和增幅有着密切的联系，截至2014年3月，成都地区的汽车保有量突破268.59万辆大关，中心城区114.18万辆，仅次于北京。

 

　　根据成都交通部门统计，成都中心城区汽车使用强度为每天3.5次，远高于上海每天2.4次的水平，每个工作日在成都车管部门上牌的新车，已经连续62个月月均超过2万辆。根据2011年至2013年的完整数据，私家车的数量从2011年的166.82万辆，增加到2013年底的228.39万辆，占据了汽车总保有量的87.86%。成都人用车的频率，也加剧了路网交通压力。

 

　　此前，根据成都市交委统计分析，成都市时速0至10公里，严重拥堵的路段在早晚高峰超过了40个。

 

　　成都市交管局相关负责人表示，截至2013年底，成都中心城区（绕城以内）已建成总长度为2673公里的道路，但道路延伸长度远远比不上汽车增长速度。

 

　　为了缓堵，成都先后实施了汽车尾号限行、区域单循环、潮汐交通等多种措施，成都环状主干道和放射性主干道车速均有提升，城区主干道普通公交车的运行速度较限行之前有所提高，地铁日均客运量也大大增加，这些措施的制定能在一定程度缓解交通拥堵状况和蔓延态势，但缓堵效果被不断新增的交通需求所抵消。