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男子开私人飞机到农家乐吃饭 开一小时花5000元

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-09-22  来源:华西都市报   浏览次数:0
  赖先生购买的罗宾逊R44型直升机。
    哪些人买飞机?
    ●成都富豪不少,但真正由知名企业家购买的直升机数量很少,购买飞机的主要是二线企业家和爱好者,他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求。
    四川有多少架?
    ●现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放,大量通用飞行需求将在短时间内释放。华西都市报记者石莉芳胡镪文摄影报道
    成都一年的豪车销量可达4万台。尽管开车与开飞机根本不是一码事儿,但这阻挡不了成都人“把飞机当成代步工具”的热情。9月20日,一架白色的罗宾逊R44型直升机迎来了它的主人——在新都从事房地产开发的赖先生,他购买这架飞机花费了约400万元,也是成都第一个公开露面的直升机买家。赖先生向华西都市报记者透露,他买这架飞机纯属“玩”,除了400万元的购机费用外,一年托管“照料”这架飞机还要50万-60万元。
    随着低空开放的呼声渐高,私人飞机市场将有什么变化?飞机驾照为何逐渐“平民化”?备受关注的“起飞难”将如何破解?华西都市报记者就此展开了采访。
    飞机迷:买飞机“只是个人爱好”
    “能合影,坐进去感受一下也行!”9月20日上午10点过,一架白色的罗宾逊R44型直升机成为市民追捧的对象,飞机旁边竖着一个牌子,上面写着:该飞机已出售,机主是赖先生。
    身穿格子衬衣的赖先生,丝毫不介意众人对飞机的围观,而是坐在不远的椅子上与人闲聊。据透露,他是成都一家飞行俱乐部的成员,正在学习私人飞机的驾驶,也有打算考私人飞机驾照。除了购买直升机,他还花费200多万元买了一辆房车,在三亚花费1000万元买了游艇。
    “购买飞机只是个人爱好。”赖先生接受华西都市报记者采访时说,购买这架飞机的花费约400万元左右,从2014年2月预订飞机到正式交付,耗时半年时间,所有的手续都交由通航公司办理,包括交付后的托管、航线申请、保养和维修。赖先生说,开飞机与开车完全不一样,汽车只有前进挡和倒车挡,但是飞机有前后左右四个方向,几乎全靠手上的操作,没有任何捷径。在所有的学习过程中,悬停最难,只要悬停会了,离拿到私照就不远了。而现在他“只会在天上飞,起飞和降落还不行,因此都有专业驾驶员陪着飞。”
    不过,这不妨碍赖先生“起飞”,他甚至会开飞机去农家乐吃饭。离学开飞机的地方不远,有个大的院坝,直升机就能降落起飞。赖先生笑着说,“5分钟就到,吃饭倒是不贵,飞一次可不便宜。”据估计,他开一个小时飞机的花费是5000元左右。
    买飞机:一年托管要花费50万
    提起购买私人飞机,很多人都会想到西林凤腾的林孝波、驼峰的“车疯子”车天发、资本大佬阙文彬等名人。的确,私人飞机眼下仍是一个小众市场。
    “现在四川的私人飞机不超过十架。不过随着低空空域的开放,大量通用飞行需求将在短时间内释放。”西林凤腾董事长林孝波透露,最近已有2个私营业主下订单购买飞机,今年预计卖出六七架。
    同样,驼峰通用航空总经理车天发也掌握了不少订单,今年的购机合同约在2000万元。车天发说,2013年四川私人拥有的直升机可能就只有三四架,今年一下就冒出来了好几架。但在四川以个人名义购买直升机的购机者并不是刚刚诞生,“我手里都有4个托管客户,他们的私人飞机都是以个人名义购买的。”
    成都富豪不少,消费水平在全国名列前茅,但真正由知名企业家购买的直升机数量很少,购买飞机的主要是二线企业家和爱好者,他们主要出于“飞着玩”和商务接待两大基本需求,一般每年的托管费达50万元,包括存放、维护、加油,驾驶员的配备,以及100个小时飞行安排等,因为有的机主并不一定会开飞机。
    学飞行:不全都是“老板学员”
    备受关注的《低空空域使用管理规定(试行)征求意见稿》正在征求意见中,一旦推行将开启中国低空空域改革“破冰”之旅。
    低空开放的信号和呼声,激发了飞机购买的同时,直升机培训也在发生变化。据中国民航飞行学院新津分院廖伦金提供的数据:自费学习飞机驾驶的比例逐年上升,目前的比例高达90%。
    “开着房车学飞行,这是当年的热词。”廖伦金告诉华西都市报记者,2012年首批13名私照人员中私企老板占大多数,而后报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。这种“老板学员”现象持续了1-2年,就发生了改变。很多刚出校门或待业的80后、90后年轻人,包括一些空乘和空保也纷纷加入到直升机自费培训行列。
    直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照(简称私照)如同私家车的C照,有了它你可以开私家车上路;商用驾驶员执照(简称商照)如同汽车的AB照,持照者可载客载货搞营运。廖伦金透露说,两年前考私照的多,现在考商照的多。
    据华西都市报记者了解,目前考私照的花费是25万元左右,商照是70万元左右。
    租飞机:空中婚礼每小时6万
    之前在绵阳,有人结婚时,租了一架EC120直升机迎接新娘。
    今年6月,遂宁一家房地产商租用了两架直升机举行看房活动,这两架直升机分别是价值2000万的欧直EC120和价值400多万的罗宾逊R44……
    眼下的通用航空市场,已不是简单地买飞机和培训,而是衍生了直升机租赁、航拍、空中旅游、飞机托管、飞机维修等业务,逐渐拉近与普通大众的距离。
    成都某通用航空公司的负责人透露,他们一年飞机租赁的营业额有1000万元。哪些人租飞机呢?个人、爱好者、企业家,还有政府部门。而且,政务租赁飞机的比例还比较大,例如护林、紧急医疗等等。
    飞机租赁也是按小时收费,根据机型的不同从每小时1万元-6万元不等。曾有新人结婚租了一架飞机总花费20多万元,因为需要提前一天飞过去,还有航线的申请等等。
    北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋:
    “起飞难”有待破冰
    “通用航空归根结底是一种交通工具,并不是奢侈品。”北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为,西部通用航空的市场潜力很大,因为西部交通不便,山多路远,而通用航空可以提供快捷方便,甚至低成本的解决方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了,但是建立一公里的跑道,你却可以去任何地方。”
    高远洋向华西都市报记者提供了一组数据:从全球数据来看,2007年交付4000多架私人飞机,但是2013年市场交付数量却急速下降一半,仅交付2000多架。而在中国市场的情况恰恰相反,2004年中国仅有500多架私人飞机,但是到了2013年,市场保有量已经高达1654架,增长率超过20%。
    “虽然数据喜人,但是私人飞机要出现在中国的天空,还是难度重重。”高远洋直言:私人飞机想要“飞起来”,首先地面要有机场,天上要有空域。中国虽然已经具备了很好的发展条件,但是受制于空域管制,飞机上天的难度仍然不小。空域开放有一个过程,中国的通航飞行正在由点,到线,到面,到常态化的发展。
    爱飞客总经理仝建辉则认为,所谓的“起飞难”在于航线申请。他举例说,“以前通用飞行器也能飞,但是审批手续非常复杂。根据规定,私人飞行一般提前1周向民航部门提出申请,即便是紧急飞行,至少提前72小时申请。民航部门接到申请后,还要向有关方面申请。只有获得批准了,方能飞行,任何一个环节没批,飞行计划就泡汤。而在低空航线开通后,在航线范围内飞行,只要提前一天向当地通航飞行服务站报告即可”。
    仝建辉说,不申请航线的“黑飞”风险很大,一次最高可能面临20万元的罚款。
    李嘉诚投资飞机租赁3大理由
    最近有报道称,李嘉诚正考虑竞购泰丰资本旗下的飞机租赁公司的飞机资产。这家飞机租赁公司总部设在爱尔兰的都柏林,专门购买二手飞机并进行租赁。分析认为,李嘉诚投资飞机租赁基于三大理由。
    第一,跟随巴菲特投资私人飞机租赁业。早在两年前,巴菲特就以96亿美元购买了425架飞机,成为私人航空历史上最大交易额。
    第二,私人飞机业正被富豪们改变。富豪们购买私人飞机的数量越来越多,2011年中国私人公务机注册数量达到了90架。十年前这个数字还是个位数。
    第三,富豪人数增多促使私人飞机市场潜力大。从购买私人飞机延伸到租赁飞机,旅游产业、物流产业等各个行业。美国私人飞机销售增长约为每年2%-3%,而在中国这个数字却达到20%-30%。
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