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比亚迪迎盛唐时代 豪言拿新能源SUV第一

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-01-26  来源:东方财富网  浏览次数:0
    上周,发布了新双模混合动力SUV——唐,唐是继秦在2014年成为新能源汽车年度销量冠军之后,又一辆自主研制的混合动力型汽车。
 
      与秦不同的是,唐是全球首款三擎四驱双模SUV,超级三擎动力实现百公里加速5秒以内,开辟百万级SUV极速时代;超级全时电四驱,电子科技颠覆传统机械时代,带来高效传动、极速响应和更高安全。
 
      唐之后,比亚迪还计划在未来两年内相继推出余下双模车系列宋、元、明车型。比亚迪的终极目标是要造六擎四驱双模电动车。
 
      除了车型,比亚迪还参与产业链设施研发中,对充电设施加大研发投入力度。“电动公交化”计划也开始规模化推广,预计2015比亚迪自主研制的纯电动出租车将达到1.5万台,大巴将达6000台。
 
      同时,在发布会上,比亚迪总裁王传福也表示,不会放弃传统燃油轿车的研发。
 
      “汽车产业有多元化的市场,商业化的需求,我们会提供各种各样老百姓需求的技术产品来满足需求。”王传福说道。
 
      押宝双模车,进军SUV市场
 
      自2009年推出双模车,比亚迪混合动力车技术越来越成熟。
 
      在技术方面,两款车型均搭载了领先行业的三擎四驱双模技术。车身上浮雕的“542”字样是这次车型搭载的核心技术。
 
      车内的超级三擎,2.0TI发动机和前后双电机,在混动模式下,百公里加速仅需4.9秒;超级全时电四驱,颠覆传统机械四驱,实现更高传动效率、更快响应速度及更高安全性;超级双模技术,短途使用纯电模式,长途可在混动转换。百公里油耗2升,实现SUV从百公里油耗10升到2升的节能革新。
 
      百公里加速时间是衡量汽车发动机动力的一个重要参数。目前,大部分SUV的百公里加速都在6秒以内,能做到5秒内的有宝马X6M、奔驰Ml63AMG、保时捷卡宴TURBO和JEEP大切诺基SRT8。这几款都属于燃油车,载座在4-5人。
 
      在价格上这几款车型的价格均在百万元以上。这次发布的不同配置的两款唐的价格分别是30万与60万,价格上具有竞争力。其中搭载的技术更提高其性价比。
 
      除此之外,唐的外表也颇有大将之风,从本次发布会上公布的样品来看,整体车型线条流畅,整体车身设计也颇能适应年轻人审美,SUV的设计也符合家庭需求。
 
      SUV的市场处在快速增长阶段。中汽协显示,2014年新能源汽车生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍,其中插电式混合动力汽车产销分别为29894辆和29715辆,比上年分别增长8.1倍和8.8倍。对比其他类型的汽车,SUV是增速最快的细分市场。
 
      唐的电控技术,以电子代替机械、20毫秒代替200毫秒方式带给车辆的安全一定的安全保护。在SUV市场自主和合资竞争的差距不像轿车,而比亚迪拥有三擎四驱双模核心技术在随后推出的宋和元上都会展现。
 
      在中低端燃油车市场品牌过多,越来越拥挤的情况下,比亚迪依靠混合动力双模车打开市场。然而目前国内对于电力这块配套设施发展并不完善,电力充电只有一线城市有,并且多位于离中心较远地带,发展空间还有很大。
 
      为了推进电力设施建设,满足消费需求,比亚迪在电站以及售后的研发上也有一入。
 
      其董事长王传福坦言:“充电设施方面确实是制约全球电动车发展的瓶颈,不只是中国,国外也是。关于这条现在很多企业都参与,国家也在做很多支持。比亚迪做电动车,卖电动汽车,并不想参与充电设施,也没有进入这个行业,但它是一个瓶颈,所以要自己开发充电设施和进行相关的研究。”
 
      他还说道,“我们要开发充电设施相关的设备,比如怎么把城市的面积集约化发展,能够提高城市的充电设施的利用率。我们也联合了一些愿意参与充电设施建设的企业、部门、地方一起来发展。”
 
      在发布会上,除了唐的亮相,比亚迪还透露了更大的雄心——对于新能源汽车全产业链、全市场布局。
 
      在技术储备上,比亚迪已经掌握“电池——电机——电控”这一核心技术链,并通过“542战略”巩固技术领先优势,和新能源汽车领导者地位;在车型储备上,从秦到唐、宋、元,比亚迪将新能源车型从轿车拓展到SUV.
 
      根据比亚迪公布数据,目前城市1/3的尾气排放来自于大巴和出租车(占总量2%)、1/3来自物流车(占总量8%)、1/3来自私家车(占总量90%)。应对这种情况,比亚迪提出公交电动化(e6、K9等)、物流电动化(电动垃圾车、物流车、搅拌车、渣土车等)、DM双模车(秦、唐等)和高速电动化。高速电动化目标是在服务区建充电站。在布局规划上,提出新能源车“7+4”布局,除个人用车、公交用车外,还有计划向货运车、工程车方面拓展。
 
      公交电动化计划也已经启动,目前比亚迪公交车已经覆盖20个一二线城市。e6在包括香港、北京等多个城市投入运营,国务院办公厅、国家部委将其用作公务用车。作为总部,深圳目前拥有850台e6出租车、780台K9公交车、500台e6警车投入运营。
 
      然而,发展新能源汽车并不意味比亚迪会放弃传统燃油车,后期的宋、元、商、汉等车型都会有双模版和燃油版,提供各种各样老百姓需要的产品来满足市场的要求。1.2TI、2.0TI涡轮增压缸内直喷发动,以及6速双离合都是为传统车开发。
 
      事实上,在产业链上,王传福指出比亚迪目前打造的双模车是一个过渡产品。
 
      他谈道:“三年前很多人对我们的判断有质疑,但今天看来我们的判断是对的。双模车是目前产配件能达成的。纯电动车与燃油车之间貌似水火不容,但是比亚迪开发双模电动车,让两者变成朋友,这是双模车的必然选择。”
 
      此外,王传福还表示,“汽车产业链不可低估,传统汽车产业单就基础设施和石油这块,完全开发利益不可估量,因此从传统车不可能一下跳到电力车。我们十年前策划,五年前开发双模车,比亚迪的模式不会让传统环节感到很大威胁,因此从产业链来说,比亚迪的双模车可以作为一个过渡的产品。”
 
      今年开始,政府对新能源产业进行扶持。针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。
 
      这个政策也促进新能源汽车销量,根据比亚迪数据,其在2014年新能源车里的市场份额占30%
 
      政策利好加上产品技术加持,王传福在发表会上表现了足够信心:“唐的对手是自己,就是要拿新能源SUV第一。”
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