又一家航运企业宣布了新的造船计划。
招商轮船 (601872.SH)9月29日晚间发布了公告，确定其全资控股的四家单船公司当天分别与大连船舶重工和外高桥造船各签订了2艘31.9万和31.8万载重吨的VLCC造船协议，总价款3.9亿美元。
在此之前几天，中国远洋 (601919.SH)和马士基航运(Maersk Line)分别也宣布了新的造船计划：中远宣布再造10艘散货船，而马士基更是时隔三年后重启集装箱造船计划，未来五年内共计投入150亿美元。而在淡水河谷长达25年的铁矿石运输“诱惑”面前，中远和招商局更是分别敲定了10艘超大型矿砂船(VLOC)的建造计划。
油轮、散货船、集装箱船……各家航运的新造船计划将几大细分市场“一网打尽”，一时间“新造船”成为了市场的关键词。尽管新造船价格指数近几月止涨回跌的“新常态”创造了时机，但仔细分析起来，各家企业下单造船的动机各异。不可否认的是，巨头们与造船市场的冷暖兴衰被更紧密地捆绑在了一起。
新一轮造船运动
近期航运业的重磅消息接踵而来。
招商轮船29日下单新建造的是2艘31.8万载重吨和2艘31.9万载重吨的VLCC，并同时决定保留3个月内是否增加建造一艘31.9万载重吨VLCC的选择权。仅这一次新增的运力就接近160万载重吨。
而在上周末，招商轮船还宣布了与淡水河谷的铁矿石运输协议合作：在获得淡水河谷铁矿石25年运输权同时，招商轮船旗下子公司将自建10艘超大型矿砂船参与其中。再往前一周，中远在获得同样的25年铁矿石运输权的同时，也确定了10艘大型矿砂船的自建计划。
与此同时，中远去年年底开始的造船计划至今未停。9月24日，中远下属的子公司与中船工业集团旗下的澄西船厂、外高桥造船等又签署了10艘散货船建造协议。21世纪经济报道统计，从去年12月31日重启造船开始，中远已经连续7次发布造船订单，共有36艘散货船和10艘集装箱船，订单总额超过23亿美元。
马士基航运CEO施索仁9月25日也在丹麦的投资者关系交流日上宣布，马士基航运决定未来五年(2015-2019)将每年投入30亿美元，用于建造新船、船舶改造和信息技术等领域。
马士基2011年之后再无造船计划，尽管目前拥有超过500艘船，马士基航运认为目前的订单仍然跟不上其运量的增长，并预计在2017年到2019年需要接收42.5万TEU的集装箱运量。施索仁称，马士基在新造船这段时间还会建造10万TEU以上的大型集装箱船。
由于马士基的行业龙头地位，其造船计划也引起了不同的解读。对标到国内资本市场上，马士基的新举动被视为其看好航运业回暖的依据，引得资本纷纷押宝上市的航运企业。
合作联盟的续招
新造船市场的数据似乎也在支持船东们下单。
中国新造船指数(CNPI)显示，从今年5月到达顶点过后，新造船市场的价格就开始止涨回跌，停止持续了一年多以来的上涨势头。5月底发布的新造船价格指数报960点，如今小幅下滑到950点。
具体到各种船型来看，干散货船价格指数(CNDPI)从981点下降至最新的961点，集装箱价格指数(CNCPI)7月到达顶点后也开始下滑，油轮价格指数(CNTPI)则连续几个月在1000点徘徊。
但排除了造船价格这个基本面的考虑，各家企业造新船的动机并不一致。
中远的连续造船综合了多方面的考虑。去年年底老旧船舶的报废补贴政策出台，对中远来说是很好的一轮淘汰老旧运力并获得补贴的机会。
在连续7次下单造船的同时，中远过去9个月也连续四次淘汰老旧船舶。21世纪经济报道统计，中远今年总共淘汰的散货船和集装箱运力达到188.76万载重吨。9月30日晚间的最新公告显示，中远当天收到了13.79亿元的补贴。
尽快更新船队也是国家顶层设计的思路。本月初国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》，明确提出航运公司的第一项重点任务就是优化海运船队结构，建设规模适度、结构合理、技术先进的专业化船队。
在近期与中船工业集团签订新造船协议的场合，中远掌门人马泽华透露，从2013年年初至今，中远集团与中船集团共签订了47艘、416万载重吨新造船合同。
此外，中远和招商轮船的自建大型矿砂船则是与淡水河谷合作必要的条件。在双双获得25年的巴西铁矿石运输合同同时，除了中远购买4艘淡水河谷一直未能入华的Valemax，两家都获得了自建船舶参与运输的权利，这在运费制定和造船成本上都占据了更多的主动权。
不过招商轮船29日晚间的最新油轮建造则和其与中外运长航的合作有关。8月11日，招商轮船与中外运长航合作合资公司，决定出资11亿美元打造远洋油轮船队。双方合作的公司已经确认注册，命名为中国能源运输有限公司(China VLCC Company Limited).
尽管截至目前尚不能确定新建造的4艘VLCC何时会注入合资的中国能源运输有限公司，但从此前双方的表述来看，各自投入油轮进入到合资公司将是必然。
