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中国邮政牵手阿里先要解决话语权问题

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-06-16  浏览次数:0
  一年前,人们以为“菜鸟”会“重建一个中国邮政”。一年后,“重建”的意义发生了关键性的转折。
 
  12日,中国邮政集团公司与阿里巴巴(滚动资讯)签署战略合作框架协议,协议中最值得关注的,就是“共建全国智能物流骨干网”。
 
  作为曾经唯一可以遍及全国的物流网络—事实上,考虑到部分极其偏远的乡村,中国邮政目前还几乎是“唯一”可以覆盖全国的物流网络—中国邮政本来具备先天的优势。仅举一例,由于其遍布全国的邮政网点,很多驴友去新疆、西藏等边远地区的小乡镇时,首选就是办一张邮政储蓄银行的储蓄卡,以确保无障碍取款并节省手续费。单这一项优势,就使中国邮政储蓄在目前中国商业银行中排名第七。
 
  但是,中国邮政的缓慢使其输给了顺丰这样的后起之秀。其早期赖以生存的信件寄递、报刊发行、邮票发行“三驾马车”使得其在快递等“新”业务上重视不足,转眼之间风云突变,EMS只能重新以追赶者的姿态面对市场。
 
  与阿里合作,说明中国邮政痛定思痛之后,不但“市场化”了,而且“信息化”了,跟上了互联网的潮流。这岂不是一件可喜可贺之事?
 
  而携手中国邮政,似乎也是菜鸟最合适的归宿。毕竟马云提出“全国智能物流骨干网”这一概念时,就是希望“整合社会资源”,菜鸟网络主要完成云端的物流大数据调度,而实体网络借助现有资源整合完成。拉拢“三通一达”就是这一策略的体现。而谈到物流网络资源,中国邮政显然是最好的主体之一。
 
  民营快递大军、中国邮政“国家队”,若能在菜鸟的指挥棒下共同起舞,岂不是又避免了重复建设的浪费,又提升了系统运行的效率?这一远景多么美好!
 
  然而,现实很骨感。
 
  双方合作,最大的问题就是,合作中,谁占据主要话语权?
 
  阿里的“全国智能物流骨干网”规划中,菜鸟是大脑,网络是肢体。肢体当然要服从大脑。
 
  然而,中国邮政虽从2007年实现政企分开,但毕竟也是注册资金800亿元的副部级国有企业,怎么可能服从一个“菜鸟”的指挥和领导?
 
  事实上,即使是业务很大程度来自阿里又是菜鸟股东的民营快递,“三通一达”仍然没能与菜鸟保持完全的一致。
 
  “现在各个快递公司都有自己完整的仓储、分拨中心和信息网络,要联合快递公司就并非易事。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任、中国物流与采购联合会物流信息化专家黄刚就曾指出。
 
  目前,占据淘宝递送主力的“三通一达”等快递公司,都在加大仓储、分拨中心、车辆、信息网络等的布局,布点有很大幅度的重合,而且各家都是直接与淘宝或者天猫的卖家接触,各自为战抢生意。
 
  “三通一达”都难以与菜鸟达成一致,更何况“国字号”的中国邮政?而“给阿里打工干苦力”云云,更加不可能。
 
  不过,中国邮政肯和阿里“坐下来谈”,已经表明了,事情并非没有转机。双方要做的,是理清层层的利益关系、找到双方都可以接受的运营方式,这或许需要经历更长久的磨合,但总归有些微的可能性。但是,若是双方都抱着主导合作方向的念头不放,在话语权上就争个不休,恐怕等到围观者的耐心都用光,也难以实现美好的愿景,反而造成更多资源的浪费。这不可不慎。
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