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丰田平台化战略将延伸 在华冲击7%份额

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-05-08  浏览次数:0
  欲借“步步向前(GetGoing)”的全新品牌口号实现向年轻化转型的丰田汽车,终于大胆地发布了一个具有挑战性的目标。
  日前,丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致在接受《每日经济新闻》记者采访时表示:“我们希望丰田今年在华销量能够超过110万辆,之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时,丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。”
  丰田并不是第一个提出在华销量达200万辆的日系车企,日产和本田此前均提出过同样的目标。为此,丰田将在中国市场推出更多的新产品,而平台化战略将成为重点。
  目标锁定7%市场份额
  今年一季度,丰田在华共销售汽车22.8万辆,同比增长23%,这一增幅高于一直领跑日系车企业的日产。面对这一成绩,丰田在北京车展上抛出了全新的销量目标。
  虽然大西弘致并未给出上述三个目标的实现时间,但他表示:“等到丰田在华的销售规模达200万辆左右时,中国整体的市场规模应该在3000万辆左右。届时丰田在中国市场中所占的份额将达7%~8%,目前这一市场份额为5%。”
  美国汽车专业调查公司IHSAutomotive曾预测,2019年中国汽车的销量将突破3000万辆。此前,包括通用在内的跨国公司也曾预测,2020年前后,中国汽车产销规模将突破3000万辆。
  在这个时间点上,计划产销突破200万辆的日系品牌并不在少数。
  早在2012年东风日产宣布在大连新建工厂之时,日产就曾放话将于2015年实现产销200万辆的目标。按照东风日产的计划,明年在华将实现150万辆目标,远远高于丰田在华两家合资公司的销量计划。
      此前,广汽本田也表示,2020年销量将达到100万辆;东风本田也表示,2023年前后,销量将达到100万辆。照此计划,2023年前后本田在华销量将达到200万辆。
  平台化战略计划延伸至B级车
  前有日产,后有本田,丰田在华领跑日系品牌的计划将面临不小的压力。为此,丰田计划加速产品入华。
  根据丰田的规划,2014年~2017年将投放15款以上的新车型;同时,进一步强化生产体制,满足广大中国消费者对于移动生活的不同需求。
  随着丰田在华产品引入速度加快,已在大众品牌应用多年的平台化策略也将得到推广应用。
  据记者了解,早在去年,丰田在华开启“小型车战略”之时,基于同一平台打造的两款A0级车型——新威驰和致炫就分别落户一汽丰田和广汽丰田。这是丰田平台战略在华的首次试水。
  今年,丰田基于MC平台打造的两款全新A级车型新卡罗拉和雷凌也将分别落户一汽丰田和广汽丰田。
  如果说新威驰和致炫在外形上作出了区隔(前者是一款两厢车、后者是一款三厢车),那出自同一个平台的两款三厢车新卡罗拉和雷凌将如何定位,对丰田来说是一个考验。
  对此,大西弘致表示,卡罗拉作为一个已在中国卖了十余年的产品,已有了一定的市场基础,因此他们更重要的工作是让消费者了解这款车改进和升级的地方;雷凌则不同,它是广汽丰田的全新产品,它的作用则是扩充丰田的用户范围。因此,在卡罗拉更多吸引追求稳重消费者的同时,雷凌则更加强调车型的个性和运动感。同时他表示:“未来卡罗拉和雷凌两款车还将推出混合动力版本。”
  另外,大西弘致还透露:“丰田正考虑将平台化战略从小型车延伸到B级车(即中级车)上。早在广汽丰田开始生产凯美瑞时,一汽丰田就希望得到基于相同平台开发的车型。目前我们在考虑一汽丰田的想法,但还没有最终确定。”
  “这主要是因为如果在一汽丰田生产与凯美瑞同平台的车型,需要投资建设一个全新的平台,成本很高。而这项投入需要得到合资伙伴一汽集团的认可。”大西弘致解释道。
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