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车联网破局在即车载系统趋向统一

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-03-31  浏览次数:2
  4G技术的成熟成为了车联网发展的重要推动力。目前,华为已经发布了车联网解决方案,芯片产商英伟达、英特尔、高通都已全面介入车联网解决方案。
  车联网本质上是物联网和移动互联网的融合。在硬件层面,车联网由汽车电子系统支持,通过移动互联网和云端,让传感器感知的车身信息得以共享,并与外在系统交互;同时,通过集成式中控台,车主可以和汽车交互,并把需求反馈到互联网,以及对汽车智能控制。
  在软件层面上,车联网需要车载系统支持,以及更为丰富的信息服务。因此,车载系统的统一,是车联网的先决条件。
  目前,车联网的主要障碍是车载系统尚未统一。目前,各大主流主机厂都有独立开发的车载系统以及配套的产商。例如宝马的idrive,通用的On-start等。此外,苹果、谷歌、微软等系统产商也希望介入车载系统,并有望统一车载系统。
  从汽车智能化和车联网发展的趋势看,iOS、Android统一车载系统的概率很大。一方面, iIOS、Android非常成熟;另一方面,它们都是开放的操作系统,可以兼容多个终端,且有完善的互联网生态系统。iOS、Android统一车载系统可以彻底地解决汽车信息孤岛的问题,让汽车实现多终端互动,以及更丰富的互联网运用、信息服务。
  不过,车载系统使用场景远比手机复杂。汽车是高速移动、使用环境变化多端的场景。而且汽车产业链长,使得车载系统的研发需要综合更多技术力量。因此,苹果、谷歌都采取技术联盟的手段来联合车厂推动车载系统的发展。
  随着车联网、汽车动力新能源化的发展,汽车电子的成本占比日渐提高。目前,普通车型汽车电子成本占比约为25%,未来有望提升到50%以上。根据德勤测算,2016 年全球汽车电子规模将达到2348 亿美元,2012-2016 年复合增长率达到9.8%。
  此外,随着元器件的增多,汽车电子也向集成化、网络化发展,总线连接技术成为目前的主流。同时,由于搭载的电子设备越来越多,车载电池也逐步升级容量,从而可能逐步淘汰铅酸电池。
  车联网目前有两种模式:主机厂前装模式和维修店后装改装模式。车联网的发展还带给后装市场机遇。第三方机构预测,2015年全球超过50%的车辆需要车联网服务。预计到2015年,国内车联网应用和服务渗透率接近10%临界点,市场规模有望突破 1500亿。
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