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4月BDI大涨,因为供需失衡格局没有扭转

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-05-04  浏览次数:0
     截至4月29日,BDI(波罗的海干散货指数)报收703点,相比于4月1日的450点,上涨了56%。业内人士表示,大宗商品价格上涨叠加季节性因素,使得4月BDI大涨,但是这并不代表航运市场已经复苏,因为供需失衡格局没有扭转。
     据经济参考报5月4日消息,受益于铁矿石等大宗商品价格上涨,以及干散货运输传统旺季的来临, BDI指数迎来反弹。3月中下旬,从澳洲和巴西运向我国的铁矿石总量分别达到了2250.2万吨和2027.8万吨;而4月初,澳洲和巴西出货总量又达到了2178.5万吨。持续较高的出货量为近期散货船运价指数提供了支撑。
     需求方面没有明显起色。世界贸易组织指出,全球经济仍有下行风险,2016年全球贸易增速可能将连续第五年低于3%。
     供给端仍然严重过剩。2016年3月,全球500TEU以上船舶闲置运力352艘、157万TEU,占总运力的7.8%,达有记录以来的最高水平。但目前较高的闲置运力水平,不足以改变供求关系的基本面。
     上海国际航运研究中心研究报告认为,市场供需失衡状况未得到根本好转。一季度,在宽信用刺激下,专项资金支持、PPP项目发力推动了固定资产投资速度的止跌回升,二季度,这种趋势有望继续延续;大宗商品的价格上涨也将对海运市场产生溢出效应,拆解量仍有可能继续维持高位,市场结构调整步伐继续加快,大船在远期30艘Valemax的重压下,市场前景堪忧,但运价反弹上存在天花板,包括运力端的存量过剩压力、闲置运力、减速航行压力;下游实际需求扩张空间有限。
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